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闽晋渔5179号

闽晋渔5179号

闽晋渔5179号为钢质单拖渔船，是中国的一艘拖网式渔船。船长32.99米、宽6.45米，总排水量166吨，主机功率350千瓦。船主是福建晋江市深沪镇璧山社区的吴天祝。

2010年9月7日，中国拖网渔船“闽晋渔5179号”载着15名船员在钓鱼岛附近海域进行正常捕捞作业，日本海上保安厅出动一艘“与那国”号巡逻船赶到现场，试图“驱逐”并冲撞中国渔船。随后日本海上保安厅派出两艘巡逻艇“水城”号和“波照间”号，对中国渔船进行追踪。在距离钓鱼岛海域黄尾屿15公里处，“闽晋渔5179号”与阻止其前行的“水城”号巡逻艇右舷发生碰撞。随后中国渔船及船员被非法抓扣至日本。经中国政府数次严正交涉后，日本先后释放了中国渔船及船长。

中日撞船事件虽然没有造成双方人员的伤亡和燃料泄漏，但使中日政治关系陷入低谷、民间交流冷却。

渔船介绍

“闽晋渔5179号”为钢质单拖渔船，船长32.99米、宽6.45米，总排水量166吨，主机功率350千瓦。“闽晋渔5179”渔船于2003年下水，船主为中国福建省晋江市深沪镇璧山社区的吴天祝。“闽晋渔5179号”渔船于2010年9月2日出海，船上人员共有15名船员，船长詹其雄是晋江深沪人，其余14人来自重庆市、四川省、湖北、江西省、安徽、贵州省等省市及福建省内。

相关事件

事件经过

第一次碰撞

2010年9月7日上午，中国拖网渔船“闽晋渔5179号”载着15名船员在钓鱼岛附近海域进行正常捕捞作业，日本海上保安厅出动一艘“与那国”号巡逻船赶到现场，在钓鱼岛海域黄尾屿西北12公里处试图“驱逐”中国渔船，并冲撞“闽晋渔5179号”。

2010年9月7日10时15分左右，“闽晋渔5179号”船头与“与那国”号巡逻船船尾发生碰撞，“与那国”号巡逻船的栏杆支柱断裂。随后日本海上保安厅派出两艘巡逻艇“水城”号和“波照间”号，对中国渔船进行追踪。

第二次碰撞

2010年9月7日10时55分左右，在距离钓鱼岛海域黄尾屿15公里处，“闽晋渔5179号”与阻止其前行的“水城”号巡逻艇右舷发生碰撞。“水城”号巡逻艇船体被撞出坑洼，另有五六根扶手被碰断。

日方强行登船并搜查

2010年9月7日，日本巡逻艇上的6名保安官强行登上“闽晋渔5179号”渔船，迫使其停止行驶。其后日本海上保安总部派出22名海上保安官，登上中原地区渔船，以涉嫌违反《渔业法》为由，对“闽晋渔5179号”进行了非法搜查。

2010年9月7日晚，日本海上保安厅决定，计划以涉嫌妨碍执行公务为由，逮捕中国渔船船长，同时还以涉嫌违反“渔业法” （逃避登船检查）为由展开调查。日本政府高官表示，将把中方船长带到最近的检察机关或是警察机构，按照日本的程序加以处理”。

中方严正交涉

2010年9月7日，时任中国外交部副部长宋涛奉命约见时任日本驻华大使丹羽宇一郎，就日本海上保安厅巡逻船在钓鱼岛海域拦截中方渔船一事提出严正交涉，要求日方停止非法拦截行动。时任中华人民共和国外交部发言人姜瑜在当天的例行记者会上说，钓鱼岛及其附属岛屿自古就是中国领土，我们要求日本巡逻船不得在钓鱼岛附近海域进行所谓 “执法”活动，更不得采取任何危及中国渔船和人员安全的行为。

日方严重抗议

2010年9月7日，时任日本外务省亚洲大洋洲局审议官北野充召见时任中国驻日大使馆公使刘少宾，对事件表示遗憾以示抗议。时任日本外务省亚洲大洋洲局长给时任中国驻日大使程永华打电话，就此事件向中方表示“严重抗议”。他还强调，日本政府准备依据日本国内法律进行处理。

日方非法扣押中方渔船及船员

2010年9月8日2时许，日本海上保安厅以妨碍执行公务嫌疑逮捕了中国渔船船长。7时许，巡逻船押解着中方船长抵达冲绳县石垣岛港口。其他14名中国船员和渔船于下午抵达石垣岛，日方不允许船员上岸，让他们在船上等待。

日方逮捕中方船长

2010年9月10日，日本那霸地方检察厅石垣支部申请拘留以涉嫌妨碍执行公务为由逮捕的中国渔船船长詹其雄，石垣法院当天批准检方拘留詹其雄10天至9月19日。

中方与日方反复交涉

2010年9月11日，时任中华人民共和国外交部发言人姜瑜表示，日方不顾中方多次严正交涉和坚决反对，执意决定对中国船长履行所谓司法程序，中方对此表示强烈不满和严重抗议。钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的固有领土。日方上述举动违反国际法和基本的国际常识，是荒唐、非法和无效的。此外，中方决定推迟原定于9月中旬举行的第二次东海问题原则共识政府间谈判。

事发后，中华人民共和国外交部迅速向日方交涉，在接连的6日内7次向日本提出严正交涉，时任国务委员戴秉国、时任外交部长杨洁以及多名副部长或部长助理连续召见时任日本驻华大使丹羽宇一郎，要求日方立即放人放船。

日方释放中方船员及渔船

2010年9月13日，中国政府包机安全接回已被日方非法扣押7天的14名船员。13日中午，中国渔政201、202前往接应从冲绳石垣港返航的“闽晋渔5179”。

2010年9月15日8:30，在钓鱼岛海域遭日方抓扣的“闽晋渔5179”渔船在“中国渔政202”、“闽晋渔5866”、“闽晋渔5459”护送下，经过39个小时航行，安全返回福建泉州晋江深沪渔港码头。

日方延长中方船长拘留期限

2010年9月19日，日本冲绳县石垣简易法院决定批准将非法抓扣的李旦拘留期限延长10天至29日。

中方对日反制措施

中方对日方反制措施早已从9日开始，包括向钓鱼岛海域派出中国渔政执法船，保护中国渔民；推迟原定于9月中旬举行的第二次东海问题原则共识政府间谈判；推迟以时任秘书长李建国为团长的全国人大代表团访日行程。

2010年9月19日，中方宣布：暂停双边省部级以上交往，中止双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟中日煤炭综合会议，推迟上海市世博会邀请1000名日本青年参观的活动。

2010年9月20日，时任中国全国人大外事委员会主任委员李肇星临时决定不出席在南京举行的中日企业家论坛。

日方释放中方船长

2010年9月24日，日本冲绳县那霸地方检察厅当天决定以“保留处分”形式放还非法抓扣的中国渔船船长詹其雄。那霸地方检察厅在当天下午举行的记者会上说，以“保留处分”形式放还李旦的理由是考虑到对日本国民的影响和今后的日中关系，继续扣押中国船长不恰当。

2010年9月25日凌晨，中华人民共和国外交部和农业部组成的联合工作组接护中国渔船船长詹其雄，乘坐中国政府包机启程回国。

2010年10月，“闽晋渔5179号”船长詹其雄因其突出的爱国、敬业和奉献精神被故乡泉州市政府表彰为“道德模范”。

后续发展

撞船视频外泄

2010年10月8日，日本政府与美国民主党初步决定，暂不公开9月7日发生在相关海域的中日撞船事件的现场录像。决定同时称，即使今后日本国会做出决议再次要求公开，录像也将仅向参众两院预算委员会理事等部分国会议员公开。

日本海上保安厅拍摄的撞船录像最初由石垣海上保安部和那霸地方检察院保存，经过编辑成要约版本后交给了日本政府，2010年10月27日政府提交给了国会，11月1日，日本众议院预算委员会在众议院议员会馆会议室内组织了内部观看，日本参众两院预算委员会的理事30多人（均为国会议员）参加。

2010年11月4日晚，互联网上突然流传多条据称是九月中国渔船“闽晋渔5179”在钓鱼岛海域与日本海上保安厅舰艇发生碰撞的视频。5日上午，日本海上保安厅长官铃木久泰确认此视频为保安厅拍摄。

录像外泄刺激日本反华情绪

2010年11月6日下午，在东京内就举行了大约4500人的示威游行，日本原航空幕僚长田亩神和自由民主党议员小池百合子发表演说强调，要进一步对中国的动向保持警戒，同时批判了日本政府在钓鱼岛问题上的做法。

日首相就录像泄露一事道歉

2010年11月8日下午，时任日本首相菅直人在众议院预算委员会审议会上，就钓鱼岛撞船录像泄露一事道歉，表示这是因为政府管理不善造成，最终责任“在我本人”。菅直人同时强调，这一事件属于违反国家公务员法的行为，当前最重要的是要彻查原因。

日方非法诉讼

2012年3月15日，日方律师根据冲绳那霸检察审查会的决定，以妨碍执行公务罪对2010年钓鱼岛事件中的中方船长詹其雄提出了强制起诉。

中方回应

2012年3月15日，时任中华人民共和国外交部发言人刘为民表示，日方无权在钓鱼岛海域执行任何“公务”。日方对中国公民采取任何形式的所谓司法程序都是非法和无效的。

日方再次提起诉讼

2014年2月12日，日本政府向冲绳县那霸地方法院提起诉讼，向驾渔船撞坏日本海上保安厅巡视船的中国人船长詹其雄索赔1429万日元（约84万元人民币）。

中方再次回应

2014年2月12日，针对日方要中方修复受损巡逻船的荒唐请求，中华人民共和国外交部发言人华春莹在外交部例行记者会上应询表示，钓鱼岛及其附属岛屿是中国的固有领土，2010年在钓鱼岛海域发生的“撞船事件”是日方严重侵犯中国领土主权、损害中国渔民正当权益的严重事件。华春莹强调，对此中华人民共和国外交部已发表声明，表明严正立场，强调日方对中国渔民渔船的扣押、调查以及任何形式的司法举措都是非法和无效的，要求日方就这一事件向中方作出道歉和赔偿，并敦促日方停止挑衅，以实际行动承认和纠正错误。

事件产生后果

人员伤亡情况

两次碰撞没有造成双方人员的伤亡和燃料泄漏。

船只受损情况

“闽晋渔5179”渔船船尾的拉网架被日方撞歪，船头被撞了一个洞，并有2处凹陷。渔船钢板还有撕裂开的口子，船身也有一些划痕。“与那国”号巡逻艇甲板上的两根支柱断裂，“水城”号巡逻艇船体被撞出坑洼，另有五六根扶手被碰断。

中日政治关系陷入低谷

事件发生后，中方暂停与日本的省部级以上交往，中日关系陷入低谷。原中国社科院日本研究所副所长高洪在接受媒体采访时指出，“政治层面暂停中日省部级以上交往，是中日邦交正常化38年来从未有过的。”

中日民间交流冷却

在政府层面对日本进行反制的同时，两国互信交往的基础——民间交流也迅速冷却。中方于2010年推迟上海市世博会邀请1000名日本青年参观的活动。

同年10月份，日本《读卖新闻》与中国《瞭望东方》联合进行的调查结果发现，87%的日本人表示不信任中国人，比2009年的同类调查上升18%；79%的中国人表示不信任日本人，同比上升16%。

日本承受的经济损失

撞船事件发生后，中国不少网站都出现了呼吁中国人抵制前往日本旅游和购买日货的帖子，中国公民赴日旅游规模也受到严重影响。中国宝健集团宣布取消2010年10月份的万人旅日计划，香港特别行政区公民也提出减少赴日旅游。中国赴日游客人均消费高达78000日元，远高于美国人的27000日元和法国人的47000日元，早已成为日本旅游业的主要消费群体。这对日本旅游业来说无疑是个打击。