集大原高速铁路(中国内蒙古自治区集宁经山西省大同至原平高速铁路)

集大原高速铁路（Jining-Datong-Yuanping High-speed Railway），简称集大原高铁，是连接内蒙古自治区乌兰察布市和山西省大同、朔州市，怀仁市和原平的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道呼南高速铁路的重要组成部分，是中国计划于“十四五”期间建成通车的项目之一。

集大原高铁全线290.116km，项目总投资339.3亿元，设计速度250公里/小时，共设车站8座。

2021年11月，集大原高速铁路项目全线开工建设。2024年9月28日，集大原高速铁路全线铺轨完成。10月4日，集大原高铁全线开始联调联试。11月14日，集大原高铁怀仁东站、应县西站、山阴南站三座车站站房落成。11月26日，该项目完成联调联试工作，进入最后运行试验阶段，计划在2024年年底具备开通条件。12月31日，集宁区经大同市至原平高铁开通运营。

历史沿革

前期准备

2009年起，朔州市历届市委、市政府都在争取中华人民共和国国家发展和改革委员会、原铁道部、国铁集团、省委、省政府的支持来建设大原高铁。2016年2月，山西省政府决定建设大原高铁，并责成朔州市承担项目前期工作。6月12日，《新建大同至原平铁路客运专线环境影响报告书》在铁道第三勘察设计院集团有限公司网站、朔州市政府网站、忻州市政府网站进行全本公示。8月12日，大原高速铁路先期开工段——朔州东站站前工程顺利开工。

2017年4月，大原高速铁路初步设计获得批复。7月，大原高速铁路完成全线站前工程施工图设计，具备全线开工条件。由于政策调整以及项目投资、建设和运营等诸多因素影响，大原高速铁路项目被搁置。

2019年1月，国铁集团发改部在集宁区组织召开了集大原高铁预可研审查会。4月24日至26日，中国铁路总公司工程鉴定中心在忻州市组织召开了“新建集宁经大同市至原平铁路可研评审会”，为项目可研审批奠定了基础。7月，相关部门完成集大原高铁社会稳定风险评估。9月，集大原高铁规划选址获得批复。10月，相关部门完成了集大原高铁环境敏感点批复。11月，自然资源部批复了集大原高铁建设用地预审意见，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式受理集大原高铁可研报告。12月13日，《新建铁路集宁至大同至原平铁路环境影响评价》进行第一次信息公示。12月27日，国家发展改革委发改基础〔2019〕2003号批复新建集宁区经大同市至原平铁路可行性研究报告。

2020年5月18日起，《新建铁路集宁经大同至原平铁路环境影响评价》进行第二次信息公示。6月30日，集大原高速铁路开工仪式在朔州市朔城区南榆林乡南辛寨村西恒山隧道进口举行。7月27日，国铁集团联合内蒙古自治区人民政府、山西省人民政府批复新建集宁经大同至原平客运专线集宁至大同段初步设计（铁鉴函〔2020〕331号）。至此，集宁经大同至原平高铁全线均具备建设条件。9月3日，中华人民共和国生态环境部批复《新建集宁经大同至原平铁路环境影响报告书》。9月，集大原高速铁路内蒙古自治区先期开工段前旗隧道开工建设。

2021年3月23日，大同市召开了集大原高铁大同段征拆工作动员会并发布征拆通告，全面启动征拆工作。7月中旬，设计院将大同段最终红线用地图正式交付。8月6日，《新建集宁经大同至原平铁路内蒙段站前工程施工招标施工总价承包招标资格预审公告》以及《新建集宁经大同至原平铁路内蒙段站后工程施工招标施工总价承包招标资格预审公告》发布，开始进行施工招标工作。

建设历程

2021年11月17日，集大原高铁全线建设动员现场会在朔州市朔城区贾庄乡孙家咀村举行。2022年7月15日，集大原铁路山西段首榀箱梁架设完成。8月13日，由中铁四局承建的集大铁路二标首榀箱梁成功架设。9月15日，由中铁四局承建的集大铁路跨国道512特大桥连续梁实现合龙，这也是集大铁路全线首个连续梁合龙。10月31日，由中铁十七局集团有限公司参建的集大原高速铁路山西段首座现浇梁——冯村特大桥跨205省道现浇梁提前3个月实现合龙。

2023年2月3日，中铁十七局集团表示，集大原高铁已进入架梁施工阶段。3月25日，由中铁十七局承建的集大原高铁怀仁东站站改工程正式进入施工阶段。8月18日，集大原高铁山西段接触网第一杆成功组立，标志着线路站后“四电”工程施工全面启动。10月12日，中铁十七局集团表示，由该集团承建的集大原高铁山西段2标1560孔双线简支箱梁预制任务已全线首家完成。12月23日，由中铁三局集团有限公司承建的集大原高铁山阴至朔州段箱梁架设完成。

2024年4月，由中铁电气化局集团有限公司承建的集大原铁路站后“四电”工程电力专业首条10千伏高压电缆，在怀仁东至应县西区间顺利敷设，标志着集大原铁路电力工程全面进入高压电缆敷设阶段。4月17日，中铁电气化局集团表示，由该集团承建的集大原铁路站后“四电”项目首条信号电缆顺利敷设完成，标志着集大原铁路信号工程全面进入线缆展放阶段。4月20日，集大原高速铁路进入铺轨施工阶段。5月15日，集大原高速铁路全线进入铺轨阶段。6月3日，由中铁电气化局参建的集大原高速铁路首批接触线完成架设，标志着集大原高速铁路“四电”工程施工进入冲刺阶段。6月16日，集大原高速铁路重点控制性工程——尚山隧道完成贯通，这也标志着集大原高铁全线三座隧道全部贯通。6月28日，集大原高速铁路成功接入京包客运专线乌兰察布站。8月16日，集大原高速铁路正式引入大同南站。8月28日，集大原高铁朔州段10千伏配电所项目送电成功，所有设备运行状态良好，标志着集大原高铁电力工程正式开始送电。9月28日，集大原高速铁路与既有大西高速铁路实现连接，标志着集大原高速铁路全线铺轨完成。10月2日，集大原高速铁路山西段启动联调联试。10月4日，集大原高速铁路内蒙古自治区段进入联调联试阶段。至此，集大原高铁全线开始联调联试。10月6日起，集大原高速铁路内蒙古段进入逐级提速试验阶段。10月10日，集大原高速铁路内蒙古段在前期逐级提速联调联试的基础上，进行最高测试速度等级提速实验。10月15日，集大原高速铁路完成全线（乌兰察布站至大同南站）拉通试验。10月29日，集大原高速铁路丰镇北至朔州东间完成等级提速试验。11月14日，由中铁六局承建的集大原高铁怀仁东站、应县西站、山阴南站三座车站站房落成，为集大原高铁开通运营奠定坚实基础。11月21日，集大原高铁乌兰察布市至丰镇市北段正式进入运行试验阶段。11月26日8时40分，55811次试验动车组列车从大同南高铁站驶出，标志着集大原高铁联调联试工作完成，全线进入开通前的最后运行试验阶段，计划在2024年年底具备开通条件。12月31日，连通内蒙古自治区和山西省的集宁区经大同市至原平高铁开通运营。

建设规划

项目投资

集大原高速铁路项目总投资约339.3亿元，其中工程投资331.8亿元，机车车辆购置费7.5亿元。项目由国铁集团和内蒙古自治区、山西省共同建设，资本金70%，计237.5亿元。其中，内蒙古自治区承担50.5亿元（含征地拆迁费用11亿元），由内蒙古自治区本级财政安排；山西省承担130.3亿元（含征地拆迁费用30.1亿元），由山西省和大同市、朔州市、忻州市财政安排；国铁集团出资56.7亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外的资金使用国内银行贷款。

技术标准

参考资料

线路站点

沿线车站

集大原高速铁路全线设8座车站：乌兰察布站、丰镇西站、大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站，并预留大同北站设站条件。

参考资料

线路走向

集大原高速铁路北起乌兰察布站东端，经内蒙古自治区察哈尔右翼前旗、丰镇市西侧进入山西省境内，沿二广高速公路西侧经大同市新荣区引入大同南站，经应县、山阴县、朔州市，穿越恒山余脉（控制性工程为恒山隧道，全长14.765千米），再经代县、原平，接入大西客专预留樊家庄线路所。全线全长290.116千米，其中新建线路全长268.3千米，大同南站至下米庄利用大张高铁段线路长度21.616千米，集大段线路长度120.578千米，大原段线路长度147.922千米，包含大同、呼和浩特市枢纽相关工程。

集宁至大同段（集大段）

集大原高速铁路集大段起自京包客运专线乌兰察布站，出站后东行跨越京包客运专线后折向南，前行跨越北京—乌鲁木齐高速公路、京包铁路后，南行跨越兴巴高速公路后越岭，经丰镇市后隧道下穿高压走廊，跨越京包铁路、御河、大准铁路后，于大准铁路西侧并行，而后引入张大高速铁路大同南站。

大同至原平段（大原段）

集大原高速铁路大原段起自下米庄附近，沿既有韩原铁路东侧南行，引入既有怀仁东站。出站后跨过韩原铁路、沿其西侧南行进入应县，后上跨荣成－乌海高速公路、绕过山阴污水处理厂沿桑干河西侧南行，上跨在建朔山联络线后至朔州绕城高速，南绕小岱堡村折向东南，自南辛寨村西进入恒山隧道，下穿紫金山自然保护区实验区后进入忻州市代县境内。之后下穿二广高速公路，于韩原铁路西设代县西站。出站后向南依次上跨过繁河高速公路、韩原铁路和原平西至北同蒲铁路联络线，接入大西高速铁路预留樊家庄线路所，最终接入忻州市原平西站。

重点工程

恒山隧道

恒山隧道位于山西省朔州、忻州两市交界处，全长14.76千米，为单洞双线隧道，是地质条件极为复杂的Ⅰ级高风险隧道。隧道穿越断层破碎带及影响带18条，IV、V级围岩占比近80%，围岩完整性和稳定性极差。施工单位按照5座斜井、6个区间、12个作业面进行组织，保证施工科学安全推进。针对复杂多变的地质环境，参建人员通过超前钻探、加深炮孔、瞬变电磁、30米综合地质预报等手段，提前探明围岩状况，及时调整开挖参数和支护参数。同时，施工中采取周边注浆、帷幕注浆、径向注浆、增设临时横撑等措施，改善原有地质，最大限度降低施工风险，克服了上百次溜塌和频繁涌水等困难。

2024年6月4日，恒山隧道贯通。

尚山隧道

尚山隧道地处内蒙古自治区乌兰察布市察哈尔右翼前旗境内，隧道全长2316米，为单洞双线隧道，是集大原高速铁路全线重点控制性工程之一。施工区域属华北强烈差异活动断块区，新构造运动表现出以断裂、断块活动为基本特征，频繁升降运动为主的活动方式，具有活动性的断裂带地质，加之该地区冬季气候寒冷，最低气温达到零下33.8摄氏度，冻土深度1.91米。

2024年6月16日，尚山隧道贯通，标志着集大原高铁所有隧道全部贯通。

马庄特大桥

马庄特大桥位于朔州市应县境内，桥长约1608.1米，是集大原高铁山西段建设中率先完成箱梁架设的首座特大桥。该桥桩基408根，承台50个，桥台2个，桥墩48个，共需架设32米双线简支箱梁49孔，跨越S210省道。

2022年9月30日，集大原高铁山西段马庄特大桥箱梁架设完成。

察哈尔右翼前旗特大桥

察哈尔右翼前旗特大桥，简称察右前旗特大桥，是集大原高铁控制性工程之一，位于乌兰察布市境内，下方的京包客专张家口市至呼和浩特市段每天运行高铁和动车组列车近70趟，是内蒙古连通京津冀地区的重要通道。大桥全长20.84公里，共760孔，是集大原高铁内蒙古段跨度最长的桥梁。其转体梁桥面宽12.4米，总重2813吨，转体角度79.11度。

2022年10月29日，集大原高速铁路察哈尔右翼前旗特大桥跨唐包铁路连续梁在内蒙古自治区乌兰察布市境内成功转体。2023年5月23日凌晨，察哈尔右翼前旗特大桥跨京包客运专线首个预制拼装式框架墩完成吊装，标志着内蒙古自治区完成首次跨高速铁路预制拼装式框架墩吊装施工。5月29日，察哈尔右翼前旗特大桥跨京包铁路连续梁完成转体。9月4日，察哈尔右翼前旗特大桥跨京包客专单线箱梁架设成功。

樊家庄跨韩原铁路特大桥

樊家庄跨韩原铁路特大桥位于山西省忻州市境内，是全线重难点工程之一。桥梁全长约19.592千米，有3处跨越铁路营业线、1处跨越高速公路。其中，全线最大纵坡、最大跨度、最大重量的转体连续梁位于代县境内，全长273.7米，最大纵坡达到30‰，跨度长达128米，同时转体的两组T构梁均长126米，重量分别为11000吨、10600吨，合计超过2万吨。该处线路设计纵坡大，连续梁两端的水平高度差达8.2米，约3层楼高。针对连续梁转动精度高、结构重量大等特点，项目单位运用智能称重系统、电子应力监测等新工艺、新技术，确保转体过程各项技术标准符合设计规范要求。

2022年11月1日，由中铁科研院甘肃铁科监理的集大原铁路JL4标樊家庄跨韩原铁路特大桥跨S40繁河高速公路连续梁82#墩0#块顺利浇筑完成，标志着樊家庄跨韩原铁路特大桥正式进入悬臂浇筑施工阶段。2023年10月19日，集大原高铁全线最大纵坡最大跨度最大重量转体连续梁——樊家庄跨韩原铁路特大桥（72+128+72）m转体连续梁顺利完成中跨合龙段浇筑，标志着集大原高铁山西段站前4标架梁通道全线贯通。

御河特大桥

御河特大桥位于山西省大同市新荣区境内，全长2081.42米，两处跨越铁路营业线、一处跨越御河西干渠。御河特大桥上跨大准铁路采用先平行于大准铁路分段支架现浇、后转体合龙的施工方式，具有作业风险大、施工环境复杂、工期紧张等诸多难题。针对连续梁中跨合龙段位于大准铁路正上方的实际，项目团队创新采用中跨不锈钢带肋钢壳合龙技术，研发了不锈钢钢壳分区加工及分体安装技术，解决了大跨，柔性钢壳制、运及安装等制约施工的难题。钢壳设计为永久结构，随着梁体混凝土一同浇筑，待转体到位后作为合龙段的模板，有效减少了合龙段施工的安全风险。

2023年9月7日，集大原高铁全线最重的单T构转体连续梁——御河特大桥跨京包铁路单T构连续梁转体完成施工。10月15日，集大原高铁御河特大桥跨大准铁路（48+80+48）米转体连续梁完成转体后的中跨钢壳合龙施工。

东作里特大桥跨二广高速公路怀仁匝道连续梁

东作里特大桥位于山西朔州怀仁市，全长13.75千米。其中，上跨二广高速公路怀仁匝道的连续梁全长177.7米，分为2个48米长的边跨及80米长的主跨。主跨日均车流量约1.5万次，西侧临近中国晋煤集团外运重要通道韩原铁路，是集大原高速铁路全线架梁通道的重难点关键工程。针对既有线施工技术难度大、安全风险高、防护等级高的特点，项目单位从高速公路两侧向两端同步对称悬臂浇筑，先后完成边跨、主跨合龙，采用菱形挂篮悬臂浇筑方法施工，在工装设备、施工工艺、信息化监控等方面进行创新应用，通过使用先进工装设备及智能化管控系统，实现施工质量管理全程跟踪、智能控制、及时纠偏，确保现浇梁体线型顺畅，浇筑一次成优。

2023年7月1日，集大原高铁东作里特大桥跨怀仁高速匝道连续梁精准合龙。

运营情况

截至2024年11月，集大原高速铁路尚未建成通车。集大原高速铁路建成后，预计开行高铁列车44对，远期旅客发运能力3000万人次/年。呼和浩特市至太原市、大同市至太原乘车时间将分别缩短为150分钟、76分钟。12月31日，连通内蒙古自治区和山西省的集宁区经大同至原平高铁开通运营，乌兰察布市至大同南站最快40分钟可达，呼和浩特东至太原南站最快3小时12分钟可达，晋蒙两省区间新增一条高铁内蒙古省际大通道。

价值意义

集大原高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中呼南高速铁路的重要组成部分，也是中国“十四五”重点建设项目。该项目建成通车后，会连接呼包鄂榆与山西中部盆地两大城市群，形成太原市、大同市至呼和浩特市城市间的快速铁路客运通道，南北连通张呼高速铁路、张大高速铁路、大西高速铁路、石太客运专线、郑太高速铁路，内蒙古自治区中西部正式融入中国全国高速铁路网，对完善中国国家高铁网布局，方便沿线人民群众往来、经济交往和文化交流，促进区域经济社会高质量发展都具有重要意义。