马骝洲隧道

马洲交通隧道是横琴岛的第三通道，位于珠海市南湾城区和横琴新区，海底隧道横跨马骝洲水道，东距横琴大桥2300米，西离横琴二桥3500米，通道路线全长2802.73米，隧道长2200米，其中盾构段长1082米。横琴新区将投入约25.4亿元人民币兴建马骝洲交通隧道。

由来

考虑到台风等恶劣天气的影响，确保横琴岛与珠海市区以及外界在极端天气条件下全天候畅通，横琴将建第三条对外通道—马骝洲交通隧道。该通道位于横琴大桥和建设中的横琴二桥之间，将穿越马骝洲水道。该项目预计2017年实现贯通。

马骝洲交通隧道于南湾城区和横琴新区之间，南起横琴隧道以南约300米，与在建横琴中路顺接，过马骝洲水道后，向北至南琴路，与珠海市的主城区联通，全长约4公里。

作用

据了解，该隧道建成后主要承担客运功能，用于岛内人流、车流的疏散。该拟建项目路线基本走向为南北走向，按双向6车道的城市主干路标准设计，设计速度为60公里/小时，道路红线宽度为40~53米。

马骝洲交通隧道工程南起横琴隧道以南约300米，将与在建的横琴中路顺接，过马骝洲水道后向北延至保税区南琴路，实现与珠海主城区的联系，全长近4公里，包括隧道和接线道路两部分。拟建项目路线基本走向为南北走向，按双向6车道的城市主干路标准设计，设计速度为60公里/小时，道路红线宽度为40米—53米。

施工过程

横琴第三通道隧道工程采用国内领先的泥水气压平衡盾构法施工工艺，盾构机长约125米，直径14.93米，隧道内径13.3米，里面的功能相当丰富，“盾构隧道将分为三层，上层舱铺设灯光、通风、照明等弱电制控线路及相关管线，中层舱为三车道通行的交通层，下层舱则主要满足强电管线、供水、排水、应急通道等功能。在中层舱，还预留了有轨电车的线路使用空间，将满足未来交通升级的需求。

珠海市雨水天气多，夏季又高温，作业井像一个巨大的蒸笼，为了保证施工安全，不得不缩短白天施工时长。

地质方面，由于作业点附近陆地是填海而成，土层中有大量抛填物，隧道穿越地层中也有花岗石层。

由于工作井底板开挖最深，基坑底部距离下部承压水含水层最近，因此极易引起基坑突涌，危险系数相当之高。

超大直径盾构工作井底板浇筑体量相当大，浇筑过程中易出现施工冷缝等危害现象。

展望

该项目总投资约25.4亿元，计划建设期限为30个月，预计今年底初步动工，主要进行土地平整、工作井、管片预制等工作，顺利的话，工程预计于2017年实现贯通。

目前，进出横琴的交通主要由横琴大桥承担，随着横琴开发的不断推进，未来横琴的人口也越来越多，横琴大桥的交通压力会越来越大。横琴在建的对外交通通道还有横琴二桥，该桥为横琴连接市区的第二通道，其采用高速公路标准设计，设计速度为100公里/小时，双向6车道，标准段路幅全宽33.5米。

参考资料

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