比利时国家铁路公司
比利时国家铁路公司（荷兰语：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法语：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德语：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen），简称NMBS/SNCB，是比利时的国营铁路运营商，总部位于布鲁塞尔。公司的企业标识由亨利·范·德费尔德在1936年设计，呈现为一个字母"B"置于水平椭圆形内，该标识至今仍在使用。
历史沿革
比利时国家铁路公司成立于1926年，是比利时国家铁路的继承者。2005年，公司被分割为三个部分：Infrabel负责铁路基础设施的管理、网络运营和网络接入；NMBS/SNCB本身管理货运和客运服务；NMBS/SNCB-Holding拥有这两家公司并监督它们之间的合作。2011年2月，NMBS/SNCB物流开始作为一个独立的业务运营。2014年，NMBS/SNCB-Holding合并入NMBS/SNCB，以简化组织结构。
比利时拥有世界上最密集的铁路网络之一，网络密度远高于欧盟平均水平。2008年，比利时国家铁路公司运营的铁路网络总长度为3,536公里，其中2,950公里已电气化。高速铁路网络从布鲁塞尔径向延伸至法国、德国和荷兰边境，包括四条适合300公里/小时高速运行的线路。
比利时是欧洲大陆首个构建了连贯铁路网络的国家。至1842年，比利时政府基本完成了对该国境内铁路的修建工作，并随后将经营权出售。最初获得经营权是主要是英国企业，作为法国北部铁路公司（德语：Compagnie des chemins de fer du Nord）的附属公司运营，因此到最后约600公里长的国家铁路经营权均由私人公司所掌握。比利时政府于19世纪末将这些铁路购回，并成立了所谓的铁路管理局。至1900年，比利时铁路的密度已达每平方公里170米，远高于同期英格兰103米/平方公里、德国79米/平方公里和法国70米/平方公里的密度水平。
1914年，比利时正式成立国铁集团。它曾在1927年被私有化；并于第二次世界大战结束后又重新恢复国有。二战结束后，比利时的铁路职能开始被弱化，部分人口稀少地区的主线被关闭，取而代之的是更廉价的公共汽车，而一些在战争期间被摧毁的线路甚至已不再重建（如古维-圣维特）。在20世纪80年代期间，比利时国铁开始大量增设尽管在当时使用率不高的车站，乡村地区的铁路运输也开始得到复兴，这比欧洲其它的铁路都要早，其开放了新的线路和具吸引力的车队。这样的例子包括安特卫普-内佩尔特和韦尔肯拉特-奥伊彭铁路。
同样在20世纪80年代，比利时国铁建立全国统一的城际列车和区际列车类别作为其长途运输网络。自1984年6月3日起，共有13条城际列车线路和16条区际列车线路在比利时的70座主要车站间运行。而在地方的短途运输网络中比利时国铁则统一分类为高峰列车和慢车类别。尽管等级位列城际列车及区际列车之后，但高峰列车仍是一种在中心城市如布鲁塞尔和安特卫普内运行的快车，只是其仅于6点-9点和16点-19点的繁忙时段运行。此外，在公众假期还开行有旅游列车。这套列车分类系统一直沿用，并在城际列车和区际列车网络中增加了若干线路。截至2007年，共设有15条城际列车线路和18条区际列车线路。
面对持续高企的财政赤字，2012年6月，比利时交通部长宣布了进一步的体制改革：比利时国铁控股集团再度分拆，比利时国铁（列车运营商）将从因弗拉贝尔（线路/基建运营商）完全独立。这项改革遭到工会的强烈反对，并组织铁路工人举行罢工抗议。同年12月，比利时国铁制定了2013至2025年铁路投资规划，拟在未来13年间投资约260亿欧元进行铁路改造，分别用于路网改造、完善安全设施、采购新型机车等项目。投资规划所需资金将主要由联邦财政提供。
1935年，比利时境内的首条电气化铁路在布鲁塞尔和安特卫普间建成，采用3000伏直流供电。自20世纪50年代以来，其电气化铁路发展曾有一段时期的滞后，比利时国铁由于成本的原因更倾向于使用柴油机车。然而与此同时人们亦渴望实现一个完整的电气化铁路网络。现今，比利时国铁所运营的绝大多数铁路网络仍维持使用3000伏直流电压。只有在少数经过现代化改造的线路和高速铁路中使用25千伏50赫兹的交流电。
主营业务
比利时国家铁路公司提供国内和国际列车服务，包括高速列车、城际列车、区域列车、高峰列车、慢车以及城市快铁等。公司还经营着跨境区域列车，并与其他私营公司合作提供货运服务。2008年，公司运送了2.07亿乘客。
车资
比利时国家铁路公司的车票价格取决于旅行距离和列车类型。公司提供多种票价优惠，包括团体票、特殊中国旅游日票或周末票，以及通勤者使用的月票。此外，还有铁路通票，允许乘客在一定时间内进行多次旅行。
参考资料
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