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蝰蛇

蝰蛇

蛇(Viper)全称为道奇蝰蛇，是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后，于1989年推出的超级跑车系列；该车具备大排量、强劲的动力性能、不拘小节的设计和相对亲民的售价，既是纯正美式的平民化超级跑车，也是美式超级跑车的代表。

1992年，第一款量产蝰蛇诞生，底盘代号ZB，命名为RT/10，车身只有敞篷车身一种，采用8.0升V10发动机，最大功率400马力。1996年，新一代的蝰蛇上市，其继续使用上代的V8发动机，最大扭矩提升到450匹马力，百公里加速只要4.2秒，最高时速297km/h。在1999-2001年间，蝰蛇不断推出各种特殊版本，进一步丰富了产品线，也让蝰蛇品牌保持新鲜感。经过2005年的小改之后，在2007年，道奇发布了全新一代的蝰蛇SRT-10，该车具有8.4升排量V10的发动机，600匹的马力，560Nm的扭矩，在排量、功率、扭矩方面做了提升。2010年，因受制于法规，历经三代，销量超过26000辆的蝰蛇短暂停产。2012年，蝰蛇在纽约车展推出了640马力和814N·m扭矩的车型。2016年6月，蝰蛇推出多款特别版车型，以纪念蝰蛇推出25周年。2017年2月，道奇宣布蝰蛇将于8月31日正式停产。

自诞生以来，蝰蛇获得了不少荣誉，比如，在2007年的纽堡24小时赛上，ZAKSPEED车队的车手Duncan Huisman、Patrick Simon、Tom Coronel和Christophe Bouchut驾驶道奇蝰蛇取得了总分第二的成绩并取得了该级别赛(SP8)的冠军；而且，在此项竞赛中，道奇蝰蛇还曾获得了三次总冠军（1999年，2001年和2002年）。而蝰蛇主要的特点便是性能强大，以该车2007款基本车型为例，其采用了硬顶跑车的车身结构设计，配备了8.4L排量V10自然吸气发动机，最高车速达306km/h，零百加速可跑进4秒。

历史沿革

命名与含义

1988年，在为蝰蛇跑车命名的时候，克莱斯勒汽车公司的总裁鲍勃·鲁茨考虑过选用眼镜蛇属、角蝰、响尾蛇、蟒蛇，最后使用“蝰蛇”，因为蝰蛇敏捷、迅速、凶狠，发音容易上口。道奇品牌的图形商标是一羊头的形象，象征道奇车强壮剽悍，善于角斗，表示道奇的产品朴实无华、美观大方。蝰蛇所用的图形商标是一条张着血盆大口的蝰蛇，象征蝰蛇跑车勇猛无比，预示蝰蛇跑车动力强劲。该商标的设计者卡罗尔·谢尔比在设计中特别突出了蝰蛇那双闪闪发光的眼睛和锐利的牙齿，它像是用貌视的目光盯着对手，露出毒牙以击退敌人。而蝰蛇跑车的大灯与标志上的蛇眼一样。

道奇蝰蛇是美国顶级跑车的代表，体现了进取、自由、睿智、乐观的品牌精神，富有张力的外形和强劲的动力系统。道奇蝰蛇融合过去和现代设计风格的杰作，“肌肉型”车身，眼泪状的车灯是仿生学的结果，裸露的排气管，桶形座椅可以让车手在高速比赛时保持身体稳定。

研发

1988年，一个由85名工程师组成的“毒蛇队”蝰蛇开发小组成立，打算使用LA 系列卡车上的那台V10发动机作为动力，由于当时的克莱斯勒与兰博基尼汽车公司有着从属的关系，工程师们便向兰博基尼寻求了关于如何改进发动机的技术支持。蝰蛇最初的测试车使用的是一款V8发动机，直到真正量产时，V10发动机才正式成为它的动力系统。

首发

1992年，蛙蛇正式上市，搭载8.0LV10发动机，配备6挡手动变速器，借助兰博基尼的技术，它的最大功率298kW，最大扭矩630Nm。这款车从静止冲刺到100km/h只需4.6s。这款发动机是宝马量产的首款V10发动机，这款发动机的独特之处还体现在它的命名方式上，它的出现打乱了宝马常规的命名方式。

迭代

第二代道奇蝰蛇RT-10 轿跑车于2003年上市，车身线条前卫，略显夸张，低低的发动机罩盖呈角形，车身下部应用空气动力学原理，进气隔栅面积扩大，并改进了冷却功能，前照灯照明度极强，后车灯则来自于97版道奇 Copperhead 的设计。使用10缸发动机，V10 发动机使用了油箱干燥系统和大通气孔，能产生强大的动力，匹配6速手动变速器，悬挂为四轮全独立式，四轮ABS为标准装备，没有配备TCR和稳定控制系统。

2005年08月，2006款道奇蝰蛇SRT-10正式上市，克莱斯勒汽车公司道奇分部正式公布了该车价格。自2002款以来，这款车重新恢复了硬顶篷模式，售价83995美元（约合人民币68万元），包括850美元的运费。

2007年10月，克莱斯勒推出了2008款道奇蝰蛇SRT-10。2008款蝰蛇SRT-10，动力延续了8.4L的V10引擎，百公里加速4秒，底盘和转向系统进行了重新优化。为了追求更快的速度和更直接的机械感，音响空调被全部拆除，整车空气动力学也趋于赛道化，配备半热熔胎，成为了真正的赛道机器。

2010年04月，道奇蝰蛇特地推出了一款最终版的SRT-10，而且仅限量发售50部。厂方同时提供多个式样，包括有跑车版，敞篷版与ACR（美国俱乐部竞赛）版，包括有20部跑车，18部敞篷版与12部ACR版。

2010年美国的乘用车法律规定，所有车辆必须加装循迹控制系统，蝰蛇短暂停产了。

道奇在2016年6月下旬推出5款特别版蝰蛇，以此纪念这款车推出25周年，这206辆特别版车型在几天内全部售罄，对此道奇宣布在同年7月推出一款特别版车型，共31辆。5款纪念版车型中，4款标注了ACR字样，这是1999年开始推出的AmericanClubRacing赛道强化版的特殊标注。所有纪念版均基于第三代蝰蛇打造，并被武装了所纪念车型的外观套件与特殊涂装，发动机依然是8.4L V10自然吸气汽油机，标准动力数值480kW（653PS）/813Nm，6速手动是唯一传动选项。此次推出的特别版车型是蝰蛇Snakeskin Green ACR（蛇皮绿ACR）车型，车身采用绿色涂装，如果道奇不会再次因为热销而推出新的特别版，那么Snakeskin Green ACR将是最后一款特别版蝰蛇，对于喜欢蝰蛇的消费者来说极具收藏价值。

停产

道奇于2016年9月27日关闭蝰蛇ACR的预订，蝰蛇其他所有车型的预订系统于同年10月7日关闭。2017年2月，道奇宣布蝰蛇计划于8月31日正式停产。

历代产品及性能

2006款蝰蛇SRT-10

2006款蝰蛇SRT-10整车车身长175.5英寸，高47.6英寸，轴距长98.8英寸。顶篷设计上采用了一个“双气泡”造型，车顶两用式的，可折叠起来，前轮胎尺寸为18英寸，后轮胎则为13英寸。车内可同时乘坐2人，驾驶舱内跑车味十足，搭载一台8.3升全铝V10发动机，采用RWD，匹配六速手动变速器，最大功率为500马力，峰值扭矩为525磅-英尺（712牛顿米）。在1500到5600转/分的范围内，发动机就可以输出90%的扭矩。该车可以在4秒钟内从静止加速到60英里/小时，在12秒内完成从0到100英里/小时再到静止整个过程，最高时速达到220英里/小时。

2008款蝰蛇SRT-10

2008款道奇ViperSRT-10最大的亮点在于发动机盖之下，Viper的V10发动机从原来的8.3升变为8.4升，道奇与McLaren性能技术Ricardo有限公司合作研发的新发动机：最大功率可以到达600马力，比原来增加了90马力；峰值扭矩为762N·m，比原来增加了34N·m。与ViperSRT10的V10发动机相配的是小直径双圆盘的变速手柄以及TremecT56六挡手动变速器。这些动力方面的升级足以将该车0～96km/h的加速时间缩短在4秒钟之内，0～160～0km/h的时间只比12秒多一点点。2008款道奇ViperSRT-10除了动力方面的升级外，还与之配合的安装了6个换风装置，可以有效的驱散发动机盖下强大动力产生的热量。

最终版蝰蛇SRT-10

最终版的蝰蛇SRT10都采用石墨色车漆与黑色中间条纹并配有红色的边纹，采用了黑色的风挡包围。最终版蝰蛇SRT10全部车型都有独有侧面槛板标志。内饰主题为黑色，并由红色针线缝制而成，仪表板的圆形周边为红色，中央前盖位置部分采用明亮的不锈钢材料，车内还有编号分别指示这款车型是50部中的第多少部。配备六辐轮毂，涂以无烟煤色珠光漆，8.4升V10发动机最大功率可达600马力，最大扭矩为760N·m，百公里加速不超过4秒，400米加速时间仅需约11秒，11秒即加速到160km/h，极速可以超过363km/h。

蝰蛇GTS Anodized Carbon特别版

2014年04月17日，纽约国际车展上，道奇品牌旗下性能部门SRT发布了蝰蛇GTS Anodized Carbon特别版车型，限量生产10台。蝰蛇GTS Anodized 碳特别版的外形设计有了一些变化，比如采用金属磨砂质感车漆、黑色锻造铝合金轮圈、黑色尾部护板以及许多细节位置的碳纤维装饰。动力方面，蝰蛇GTS Anodized Carbon仍搭载了8.4L V10发动机，最大功率输出640马力，峰值扭矩814N·m。

主要参数

生产与销售

生产2008款道奇蝰蛇SRT-10 的是位于美国底特律的conner装配厂，conner工厂保持古老的手工生产制造高性能车辆的传统。在conner道装配厂，工人采用纯手生产的方式生产新的道奇蝰蛇SRT-10款，整条装配线长215米，分为26个工作区，由48名联合汽车工会的工人手工组装每辆跑车。每辆道奇蝰蛇，主要是由了7个单元组成（仪表板，油箱，暂停角落模块，车轮和轮胎，冷却模块，电梯门集会和充分身着发动机。除了发动机，所有模块都将从其他地点运到conner工厂。每辆车会在每个工作区停留时间达到49分钟，以便于装配工人作出任何必要的调整，以保证出色的汽车品质。从1992年至2016年克莱斯勒汽车公司生产了大概30000辆蝰蛇。从2015年9月开始生产至2016年10月，2016款蝰蛇车在美国只售出了670辆。

所获荣誉

2005和2006年，ZAKSPEED车队驾驶道奇蝰蛇GTS-R在级别赛(SP8)取得了总分第三的成绩。2007年，在ZAKSPEED车队在总分中的排名上升至第2位。2007年，在纽堡24小时赛上，道奇蝰蛇和ZAKSPEED车队以傲人战绩完成了在赛车比赛中要求最苛刻和最艰难的长距离竞赛，车手DuncanHuisman，PatrickSimon，TomCoronel和ChristopheBouchut驾驶道奇蝰蛇取得了总分第二的成绩并取得了本级别赛(SP8)的冠军。道奇蝰蛇第三次在此项竞赛中获得总冠军（1999年，2001年和2002年）。

2008年，蝰蛇重新推出了可正式上路的赛车版本，车手DominikFarnbacher驾驶道奇蝰蛇高性能版本SRT10ACR在著名的纽伯格林北环赛道跑车7分12秒13的成绩。2011年9月，道奇蝰蛇SRT-10ACR在纽博格林北赛道，取得了单圈7分12秒13的成绩，这是当时纽博格林北赛道单圈最快的成绩。

2017年，由一个名叫“Prefix”的民间跑车俱乐部发起了众筹。7月底，他们将蝰蛇ACR带到德国，完成了蝰蛇ACR纽伯格林北环赛道的圈速测试。最终的最好成绩锁定在7分03秒45，虽然没有闯进7分，但它依然创下了美国量产车的纽北新纪录。