电动车转向控制装置
电动车转向控制装置是一种用于控制电动车转向的装置，包括方向控制龙头、前叉及至少一对感测组件和被感测组件。这些组件分别位于方向控制龙头和前叉上，它们能够相互对应动作。在方向控制龙头与前叉处于相对直行状态时，被感测组件会发出控制电动车马达高速运转的通路信号。而在方向控制龙头及前叉向左或向右转向偏移时，被感测组件会发出控制电动车马达减速或停止转动的断路信号。这一设计旨在防止因车速过快而导致的打滑或翻车事故。
结构
转向操纵机构
转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等部件构成，其功能是将驾驶员转动方向盘的操作力传递给转向器。
转向器
转向器是转向系中负责将旋转运动转化为直线运动的关键部件，常见的转向器类型包括齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式等。其中，齿轮齿条式转向器分为两端输出式和中间（或单端）输出式两种，循环球式转向器则是当前广泛应用的一种结构型式。
转向传动机构
转向传动机构的任务是将转向器输出的力量和运动传递到转向桥两侧的转向节，使得两侧转向轮偏转并按照特定比例变化，以确保汽车在转向时车轮与路面的相对滑动尽可能小。
非独立悬架配用的转向传动机构
这类转向传动机构适用于与非独立悬架搭配使用的情况，其中包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形。
独立悬架配用的转向传动机构
对于配备独立悬架的转向轮，转向传动机构中的转向梯形必须是断开式的。
转向直拉杆
转向直拉杆的作用是将转向摇臂传递过来的力量和运动传递给转向梯形臂（或转向节臂）。
转向减振器
转向减振器是一端与车身（或前桥）铰接，另一端与转向直拉杆（或转向器）铰接的装置，有助于消除转向轮产生的摆振现象。
设计趋势
适应汽车高速行驶的需要
考虑到汽车高速行驶的需求，转向器的设计趋向于采用更先进的工艺方法，如变速比转向器、高刚性转向器。
充分考虑安全性、轻便性
随着车速提升，驾驶员和乘客的安全变得尤为重要。为此，越来越多的汽车配备了诸如防碰撞安全转向柱、安全带、安全气囊等安全装置，并开始采用可调节的转向管柱和动力转向系统。
低成本、低油耗、大批量专业化生产
面对全球经济形势的变化和石油危机的影响，汽车制造业越来越注重经济性，追求低成本、低油耗的汽车生产和大规模专业化生产。
汽车转向器装置的电脑化
未来汽车转向器的发展必然走向电脑化的趋势。
发展趋势
现代汽车转向装置的使用动态
随着汽车工业的快速发展，转向装置的结构发生了显著变化。目前，主要的转向器类型包括蜗杆肖式、蜗杆滚轮式、循环球式、齿条齿轮式等。在全球范围内，循环球式转向器约占45%，齿条齿轮式转向器约占40%，蜗杆滚轮式转向器约占10%，其他类型的转向器约占5%。在中国，转向器的生产也朝着大量生产循环球式转向器的方向发展。
循环球式转向器特点
循环球式转向器以其高效、操作轻便、平滑的操纵力特性曲线等特点受到青睐。此外，它还具备布置方便、易于传递驾驶员操纵信号、逆效率高等优势。
转向器生产专业化
转向器生产的专业化已经成为一种趋势，全球多家知名转向器生产商致力于提高产品质量、产量和降低成本。
动力转向是发展方向
动力转向系统的应用范围不断扩大，尤其是在重型汽车和高级轿车上。尽管增加了成本和结构复杂性，但其带来的好处显而易见。
常见故障及其解决方法
方向跑偏
方向跑偏可能是由于轮胎气压不均、制动蹄片刮摩制动毂、钢板弹簧断裂等原因导致。可通过检查和调整相关部件来解决问题。
方向摆头
方向摆头可能是因为横直拉杆球头调整过松、转向盘自由行程过大等原因所致。同样可以通过检查和调整相关部件来解决。
转弯时转向沉重
转弯时转向沉重可能是由于转向器内部零件调整不当、轴承损坏、润滑不良等原因引起的。需要逐一排查并修复问题部位。
转弯时转向不足
转弯时转向不足可能是由于转向摇臂位置不当、转向角限位螺栓调整过长等原因导致。需要正确调整相关部件的位置。
前轮最大偏转角的调整
前轮最大偏转角的调整直接影响汽车的机动性能。通过调整前桥上的限位螺丝，可以设定适当的前轮最大偏转角。
养护方法
动力转向系统的养护主要包括定期检查储液罐的动力转向液液面高度，以及在指定里程数进行动力转向系的清洗、换油与保护。后者应该在专业的汽车养护中心进行，使用专用设备和清洁剂，以确保动力转向系的工作安全和可靠性。