洛克希德·马丁公司于1954年研发Lockheed XFV-1战斗机，属于涡轮螺旋桨尾翼支撑的短距/垂直起降机。
Lockheed XFV-1战斗机和Convair XFY-1 Pogo战斗机是第一类在试验中做到垂直起飞、水平飞行和尾部着陆的涡轮螺旋桨垂直起降飞机。
发展沿革
洛克希德·马丁XFY-1（Lockheed XFV-1）和康维尔XFV-1（Convair XFY-1 Pogo）属于50年代应美国海军的要求研制的。海军想寻求一种能在军舰的小甲板上垂直起降的战斗机以保护舰队。这些飞机的共同点就是有十字形的尾翼，尾翼尖端有机轮，可以使飞机“站立”起飞以便利用狭小的军舰甲板。
Lockheed XFV-1属于涡轮螺旋桨尾翼支撑的短距/垂直起降机。XFV-1是一架带有巨大反旋转推进器的小飞机（与XFY一样），小机翼和X型尾翼，尾翼末端安装了可转向小轮。它已常规方式起飞，因为引擎功率太小，起飞后抛弃零时起落架，再以尾部垂直着陆。因为操控问题最终取消。只造了一架。
XFV-1飞机机翼的前后缘都非常锐利。在机翼上并没有安装副翼，但在机翼后方喷了一条横贯机翼的直线，看上去似乎同副翼一样，但实际上这个“副翼”并不能移动。整个飞机的配平和控制由飞机尾部完成，同康维尔公司的飞机类似，XFV-1的尾部由4片完全相同并垂直交叉的后掠翼面组成，在每个翼面的顶端有一个整流罩，整流罩里安装着抗震起落架及机轮，每个翼面上都有一个舵面。
技术特点
XFV-1飞机的动力系统与XFY-1飞机基本一致，飞机为两侧进气。与XFY-1略有不同，XFV-1的进气口紧贴在机头整流罩后方，从正面看对称的排列在机身两侧，进气道融合进机身。由于发动机及相关机械系统的滑油系统散发出相当可观的热量，因此两种飞机都有一套冷却系统，不过XFV-1的冷却系统比XFY-1要明显得多，在XFV-1的机腹上有一个明显突出的冷却系统进气口和进气道。XFV-1的两个排气管比XFY-1的短得多，排列在机腹下方，距离冷却系统进气口不远，洛克希德·马丁公司的工程师认为这种设计或许会有助于飞机的空中悬停飞行。XFV-1飞机为钢结构机体。
XFV-1飞机翼尖吊舱比XFY-1的大得多，在吊舱后部有一对水平安定面。实际上这是一对固定的油箱，但是同XFY-1一样，这个吊舱里也能安装2-4门航空机炮或者48枚折叠翼“巨鼠”火箭。不过即使当成油箱使用，XFV-1的机内载油量(508美制加仑、1923升)还是比康维尔的XFY-1少。
美国康维尔公司的XFY-1是第一类在试验中做到短距/垂直起降机、水平飞行和尾部着陆的涡轮螺旋桨飞机。XFY-1试飞的结果显示飞机的操控性很差，由垂直转换到水平飞行姿态并不容易。飞机悬停控制力也不佳，要垂直起降非常困难。处于仰躺姿态的飞行员既无从得知地面的远近，也不知道机身降落速率的快慢，要顺利降落是一大挑战，并非每一个飞行员都有能力安全起降。