北京公交(北京的城市道路公共交通系统)

北京公交（北京市PublicTransport）承担着北京地面公交的主体任务，在北京城市公共交通发展中发挥着重要作用。截至 2021 年底，北京公交总资产 645.21 亿元，净资产 423.55 亿元，共有员工 89014 人。在册运营车辆 32896 辆，其中，公共电汽车 23079 辆，清洁能源和新能源公交车比例达到 91.06%。运营常规公交线路 1217 条，多样化线路 515 条次。2021 年公共电汽车行驶里程 11.39 亿公里，年客运量 22.96 亿人次。同时，运营 2 条现代有轨电车线路——西郊线和亦庄 T1 线。。

北京公交围绕市民通勤、旅游、就医、通学等差异化出行需求，先后推出了商务班车、景区专线、巡游定制、优享巴士等多个多样化定制公交品种。旨在让更多的人享受更好的公共出行服务。

历程

北京公共交通出现于二十世纪初。

民国九年（1921年），北洋政府组建了北京电车公司，开辟了第一条有轨电车线。

民国十二年（1924年）12月18日，北京第一条有轨电车线路正式投入运营，全长9公里，共10辆运营车。

民国二十三年（1935年）8月，北京开通了第一条公共汽车线。

民国三十五年（1947年）11月，成立了北京市公共汽车股份有限公司。

解放初期，北京公交逐步发展。到1956年底，公共汽车线路达到27条，运营线路总长为357公里，年客运量达到23540万人次。

1957年，阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车。

1980年8月，公共交通局改为公共交通总公司。

1990年1月，北京开通了公主坟至八王坟"特1路"双层公共汽车和“游”字头专线。

1994年以来，北京公交进入一个快速发展的新阶段。到2000年的六年时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53%；运营线路由517条增加到701条，增长35.59%；年客运量由30亿人次增加到38亿人次，增长26.67%。

1998年1月-1999年12月，上海市公共交通总公司加快推进清洁燃料工程。

到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9%，其中纯天然气公共汽车1300辆。

2005年1月，北京市公共交通总公司改制更名为北京公交集团。同年，北京公交更新车辆确定车身漆色图案。

2008年7月，北京公交开辟快速公交3线、奥运会专线、观光线。

2009年6月，北京公交首批50辆混合动力车投入线路运营。

2010年9月，北京南站北广场公交枢纽投入使用；11月，运营车内站名表增加地铁换乘标识。

2011年3月，首批社区通勤快车开通；10月，京通城市快速路公交专用道西延至大北窑桥东。

2012年6月，《北京市公交场站建设体制机制研究报告》完成；7月，首末站电子显示屏信息发布系统投入使用；10月，四惠枢纽正式开通；12月，阜石路快速公交建成通车。

2013年9月，首批定制公交商务班车开通；12月，104路（快）运营车辆由柴油车置换为双源无轨电车，同月全面更换站名表。

2014年2月，北京公交开通学生返校专线；4月，新型8米公交车投入运营；8月，首条高校定制公交线路开通；9月，34条夜班新线亮相；12月，6米级纯电动公交车开进社区。

2015年1月，北京快速公交3号线双源无轨电车正式运营；3月，观光2线开通；4月，公交线路实时到站查询服务推进；7月，200台纯电动微公交开始在北京经济技术开发区服务；8月，首批快速直达专线开通；12月，京津冀公交互联互通一期任务完成。

2018年5月28日，广渠路快速公交系统工程正式开工建设。同年9月，“合乘”定制公交在北京南站首发，有轨电车西郊线开通易通行二维码乘车服务。同年11月7日，北京公交发布消息，预计到2020年将实现一键报警装置全覆盖。

2020年1月1日，北京32条运通公交线路将统一调整路号，部分线路规范站名和增设站位，车载二维码刷码系统同步升级，正式纳入北京公交集团统一管理，北京城区公交将在线网规划、运营指挥、车辆技术和乘客服务等领域实现一体化建设。同年2月29日，为做好新冠肺炎疫情防控工作，阻断疫情，即日起暂停出租车（含巡游车、网约车）、顺风车的运营业务；同年3月17日，北京公交集团与中国银联合作，在全市已更换刷码刷卡一体机的运营车辆上，支持此服务的银联卡为带有银联或闪付标识的芯片卡，借记卡和信用卡均可；同年5月16日起，北京公共交通领域推出“一码通乘”服务，乘客使用北京公交、亿通行、北京一卡通三款APP中任意一款均可刷码乘坐北京地面公交及轨道交通。同年9月10日，北京与广州市两地实现乘公交刷码互联互通，北京居民可使用北京公交APP在广州刷二维码乘公交，广州居民可使用广州羊城通有限公司APP在北京刷二维码乘公交。

2021年2月6日首车起同步调整23条线路路号，解决公交线路历史发展过程中形成的个别路号遗留问题，包括取消北京公交特字头线路路号，调整北京二环路、四环环线线路路号。

2022年5月1日早晨，北京公交集团第三客运分公司开通专149路、调整专4路，接驳待开通的北京丰台火车站。6月9日起，北京地铁全网、城六区地面公交正式上线新票务系统。

2022年，北京公交将加密与地铁网的接驳服务，将再延长部分公交线路营业时间。

2022年4月，从北京公交集团获悉，到2025年，北京公交客运线路总数将达2200条，常规线路达到1247条、线路长度2.86万公里，年客运量实现23亿人次。

2022年6月9日起，北京地铁全网、城六区地面公交正式上线新票务系统。

2022年10月，北京市交通委相关负责人近日介绍，2012年到2022年全市公交车辆数由2.52万辆增长至2.76万辆，增幅9.5%；公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%；运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%。

2023年3月，北京公交集团按照延庆区区政府部门关于区域内公交场站调整的工作要求，同时结合各线路实际客流特征，自2023年3月25日起，调整11条延庆区域公交线路。

2023年6月1日起，北京公交专用道优化措施正式实施。

2023年10月18日消息，北京公交于近日取得了第一张大型普通客车自动驾驶路测牌照，接下来，北京公交将在北京市智能网联汽车政策先行区内开展上路测试。

公交类型

常规公交

截至 2021 年底，运营公共电汽车 23079 辆，清洁能源和新能源公交车比例达到 91.06%。运营常规公交线路 1217 条，公共电汽车行驶里程 11.39 亿公里，年客运量 22.96 亿人次。

北京公交集团所属23000余辆公交车采用7位数车辆自编号。其中，第1位为客运单位代码，第2位代表车型车种代码，第3至7位代表车辆唯一性编号。

快速公交

2004年12月24日，北京开通中国国内首条快速公交专线（BRT），线路设计为16公里，初期运行区间为前门到木樨园5公里路程，其中快速公交专用线为2.5公里。线路采用接式大容量公交车，车厢更宽、底盘更低，排放达到欧Ⅲ标准，车内设有婴儿专座，配备电动轮椅升降机。截至2016年底，北京共开通东西南北4条连接中心城区的BRT快速公交线路。

参考资料

有轨电车

2016年，北京公交集团先签约了亦庄新城有轨电车T1线PPP项目后又获得现代有轨电车西郊线特许运营权后。

北京有轨电车西郊线全长近9公里，起于香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧，串起沿途景点，在巴沟站与地铁10号线出站换乘，于2017年12月30日开通运营。

亦庄有轨电车T1线北起嘉创路口，南至博兴南路南端，正线全长13.1公里，设置车站15座，分别为定海园站、经海路站、经海一路站、永昌中路站、荣昌东街站、同仁医院站、青年公寓站、泰河路站、奔驰西门站、兴海一街站、太和桥站、融兴北二街站、融兴街站、融兴南三街站、老观里站，可与地铁北京地铁亦庄线换乘，计划在2018年开通运营。

多样化服务公交

微循环线

从2011年3月起，北京开始开辟微循环线，该线路长度普遍在3至7公里，保障沿线市民的出行“最后一公里”的需求。

截至2022年11月，微循环线路共有120多条，线路长度总计800多公里，每天服务25万人次。

夜间线路

2014年9月，北京开始实施夜班公交线网优化调整工作，34条夜班新线成网运行，原15条"2"字头夜班线撤销。新“成军”的夜班公交路号标志由“夜+数字”形式构成，东西向线路使用单数路号，南北向线路使用双数路号，便于乘客识别。34条夜班车线路的首末车时间统一，首次23时20分发车，末车4时50分。运行间隔最长为40分钟，最短为20分钟。北京34条夜公交线路成网，形成6条环线、8条放射线、9条南北向线路、11条东西向线路的夜班线网棋盘型格局，覆盖北京二环路、三环、长安街、平安大街、两广路等主要干道以及26家大型医院、53所院校、热点娱乐休闲区。乘客乘坐任何一条夜班线路，都可以实现至少与4条线路间的接驳换乘。

商务班车

2013年9月，北京首批定制公交商务班车开通。商务班车是多样化公交率先推出的服务项目。北京公交集团根据乘客进行出行调查结果设计商务班车线路，并在定制公交平台上招募乘客、预订座位、在线支付，根据约定的时间、地点、方向开行。商务班车可以使用公交专用道，优先通行；采用一人一座、一站直达的服务方式；车辆配备空调和车载Wi-Fi。

快速直达专线

2015年8月，北京市首批公交快速直达专线开通。北京公交围绕快速通勤走廊布局了中长距离快速专线，围绕大型商务区、居住区与地铁站布局了短途直达专线。用多样化公交服务满足乘客差异化的出行需求。首批快速直达专线主要分布在东部的通州区、国贸、燕郊镇地区，北部的望京、史各庄、清河地区，西部的石景山区水泥厂、丰台云岗地区，南部的黄村、亦庄镇。

休闲旅游专线

2015年9月开通,休闲旅游专线是方便节假日广大游客前往周边景点游玩，为乘客提供安全、快捷、方便的出行服务。

高铁快巴

2016年春运北京试点开行高铁快巴，为了方便北京南站高铁旅客晚间到京后的交通出行，公交集团在春运返京高峰期间将试点开行两条高铁快巴线路，根据高铁临客到京情况发车。

2018年，开通6条高铁专线，累计运送乘客2.8万人次；

节假日专线

2016年3月开通节假日专线，北京公交以乘客旅游乘车需求为导向，开通旅游线路。利用春节、清明节、国际劳动节、十一等多个时段，开行农业嘉年华、凤凰岭、植物园、朝阳陵园、野三坡等15个方向的节假日专线。2018 年，我们开通了颐和园北宫门的节假日专线，在前门至奥林匹克公园的夜间观光游线路中采取加车措施，累计运送乘客 5000 人次，为乘客提供观光、假日旅游服务。截至2020年底，开通9条节假日专线。

夜游、观光线路

2016年7月1日，北京公交观光3线开通运营，该线路由西向东穿越中轴线，并自北向南运行；途经颐和园、圆明园、清华大学、北京大学、国家体育场、德胜门、鼓楼、故宫等首都文化地标，全程54.5公里，与观光1、2线在故宫北门连接；与观光1、2线路的“铛铛车”不同，观光3线采用纯电英式双层巴士，车载多媒体显示屏，采用中英双语播报，会随着车辆运行轨迹的变化同步游览信息，包括景区推介、旅游指南、商业分布、酒店信息等。2018 年，旅游 1 线、2 线、3 线运送乘客 672182 人次。

2017年7月，北京公交夜间旅游观光东线、西线正式开通。两条线路以仿古“铛铛车”为客运载体，从前门出发至前门环形运营，基本覆盖观看北京夜景主要的地段，游客既可全程观赏北京夜景，也可根据需求选择相应站点下车自行游览。

合乘定制公交

合乘定制公交将具有相同出行方向、相近出行时间的乘车需求整合，按照线上预约、合乘出行的方式提供公交出行服务。

2018 年 9 月 22 日，合乘定制公交率先在北京南站试点开通，深受夜间出行旅客的喜爱。为延续“南站模式”，我们在北京站、北京西站也开通合乘定制公交服务。自开通之日到 2018 年底，服务乘客超过 5000 人。

乘坐导引

票务指南

•公交票价

常规公交（公共电汽车）价格：

1.10公里（含）内2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共电汽车，市域内路段给予普通卡5折，学生卡2.5折优惠，市域外路段维持现行8折优惠不变；使用北京互联网票务APP手机二维码刷码乘车可享受与市政交通一卡通普通卡刷卡相同折扣优惠。

2.对现役义务兵、盲残人士、见义勇为人员等实行免费乘坐地面公交的优惠政策；对其他残疾人士、65周岁及以上老年人等也实行免费乘坐地面公交的优惠政策。

购票指南

总则

第一条为加强本市轨道交通车票的使用管理，维护乘车秩序，根据本市有关规定，制定本规则。

第二条本规则所指的车票是轨道交通专用的实体单程票、福利票、电子单程票、电子信用票、定期票和市政交通一卡通卡（以下简称“一卡通卡”）、北京发行的互联互通卡（以下简称“北京互通卡”）、非北京发行的互联互通卡（以下简称“非京互通卡”）、中国银联闪付卡、手机闪付卡。

第三条本市轨道交通（除北京地铁首都机场线、大兴机场线外）实行计程限时票制，具体票价方案为起步6公里（含）内3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。

乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时。

第四条北京轨道交通定期票为电子票，一日票票价为20元/张，二日票票价为30元/张，三日票票价为40元/张，五日票票价为70元/张，七日票票价为90元/张。在使用有效期内限单人不限次使用，无超时、超程限制。

第五条本规则适用于除北京地铁首都机场线、大兴机场线、有轨电车线路以外的北京市城市轨道交通运营线路，乘客和相关运营服务单位在以上线路范围内应严格遵照本规则执行。

购票及充值

第六条车站现场购票、充值

(一) 乘客可通过车站自助售取票机自助购买实体单程票，也可选择在车站售票处购买实体单程票。乘客使用自助售取票机购买实体单程票时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币或使用非现金支付，按照自助售取票机提示自助操作。

(二) 乘客可在车站售票处购买一卡通卡和北京互通卡并为卡片充值，也可选择在车站自动充值设备自助充值。乘客使用自动充值设备充值时，可以使用10元、20元、50元或100元纸币或非现金支付，按照自动充值设备提示自助操作。

第七条非车站现场购票、充值

(一) 乘客可使用亿通行APP或支持地铁购票乘车功能的第三方应用程序，在线购买实体单程票，通过车站自助售取票机现场取票。

(二) 乘客可通过支持地铁购票乘车功能的第三方应用程序,在线购买电子单程票，购票成功后，乘客可在购票程序上，收到并查看电子单程票信息。

(三) 乘客可通过手机亿通行APP在线购买定期票。

(四) 乘客可通过北京一卡通APP，根据操作指引自助完成充值。如遇充值异常情况，请乘客联系一卡通公司售后渠道咨询。

第八条乘客不可在车站售票处办理非京互通卡的购卡、充值等业务。

第九条根据国家和本市有关法律、法规、规章规定，符合免费乘车条件的乘客，可持有效证件在车站售票处换取福利票或刷卡免费乘车。一名盲人可有一名陪同人员免票。未携带证件或证件因损坏难以辨认的，应照章购票。上述票证仅限本人使用，不得转借、转让和涂改。

使用

第十条实体单程票、福利票

仅限当日在购票站或换领站单人、单次进站乘车使用。使用福利票的乘客应当配合工作人员的证卡核查及登记工作。

乘客进站时，使用车票轻触进站闸机读卡区，闸机验证通过后，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时，需将车票插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

第十一条电子单程票

在使用有效期内，电子单程票仅限一人一码、单次进出站使用，仅限于购票时所选定的进站车站进站使用，且仅在进站当日有效。

乘客进、出站前，需确保手机电量充足、状态良好，并提前打开电子单程票二维码，将其对准闸机的指定扫描区域，闸机验证通过后，闸门开启，乘客通过闸机。

第十二条电子信用票

(一) 乘客使用电子信用票时，可选择使用手机二维码、亿通行Pay方式刷闸乘车。

1. 手机二维码方式

（1）仅限一人一码进、出站乘车使用。

（2）乘客进、出站前，需确保手机时间与北京标准时间同步，手机电量充足且所使用的互联网票务 APP 处于账号登录成功状态，并提前打开APP手机二维码界面，将其对准闸机的指定扫描区域，闸机验证通过后，闸门开启，乘客通过闸机。乘客进、出站成功扫码后，所使用的互联网票务APP在线自动扣除本次乘车费用。

2. 亿通行Pay方式

（1）仅限一人一卡进、出站乘车使用。

（2）乘客进、出站前，需确保手机电量充足、NFC功能打开，且默认卡片为亿通行Pay卡，将手机NFC区域对准闸机的指定刷卡区域。闸机验证通过后，闸门开启，乘客通过闸机。乘客进、出站成功刷卡后，亿通行APP在线自动扣除本次乘车费用。

3. 乘客同一行程需使用同一互联网票务APP的手机二维码刷闸进出站。

4. 乘客同一行程可使用同一APP同一账号下的手机二维码、亿通行Pay方式混合进出站，并计为一次完整行程扣费。

第十三条定期票

在定期票使用有效期内，乘客进、出站均需使用购买定期票时的同一手机刷闸乘车，实行“一人一票、一进一出”的使用规则，严禁乘客复制转发定期票二维码、多人同时使用同一账号定期票等违规行为。

定期票不享受北京轨道交通其他优惠政策。

第十四条一卡通卡、北京互通卡、非京互通卡

乘车前乘客需确保卡内余额不低于路网单程最低票价，进出站均需刷卡，仅限一人一卡进出站使用。

乘客进站时，使用票卡轻触进站闸机读卡区，闸机验证通过后，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时，使用票卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。

第十五条中国银联闪付卡、手机闪付卡

按照《银联卡业务运作规章》，乘车前乘客需确保卡内可扣费额度不低于进站车站最高票价和超时费之和。进出站均需刷卡，实行“一人一卡、一进一出”的使用规则，且银联闪付卡与手机闪付卡不可在同一个行程混用。

乘客使用银联闪付卡或手机闪付卡过闸前，需在进、出站闸机前将银联闪付卡或手机闪付卡对准闸机的指定刷卡区域。闸机验证通过后，闸门开启，乘客通过闸机。乘客进、出站成功刷卡后，中国银联闪付卡或手机闪付卡自动支付本次乘车费用。

乘客若使用手机闪付卡过闸需确保手机电量充足、手机NFC功能打开，且默认卡片为手机闪付卡。

第十六条使用一卡通卡、北京互通卡、银联闪付卡、手机闪付卡、A类互联网票务APP（详见附则）手机二维码、亿通行Pay在轨道交通月支出累计满一定金额的乘客给予阶梯折扣优惠。

(一) 每自然月内，乘客使用同一张一卡通卡、北京互通卡、银联闪付卡、手机闪付卡、亿通行Pay、同一个A类互联网票务APP账号的手机二维码乘坐轨道交通支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。轨道交通支出累计记录每自然月底清零,下自然月重新累计。其中，同一 APP 同一账号下的手机二维码、亿通行Pay刷闸业务，可共享月度累计优惠。

(二) 持一卡通卡、北京互通卡的乘客，除通过卡内余额扣缴方式补票外，其他方式补票金额不参加轨道交通支出累计，不享受票价折扣优惠。

(三) 乘客所持一卡通卡、北京互通卡损坏无法读取卡内信息，影响在轨道交通内使用时，乘客可在轨道交通车站指定地点办理故障卡轨道交通支出累计记录转移业务。车站经查实后将故障卡的月轨道交通支出累计记录转移到乘客提供的另一张相同类型的好卡中。当乘客提供的好卡和故障卡都存在有效的本月轨道交通支出累计记录时，以较大记录为准，两张票卡的支出累计记录不叠加。

(四) 乘客自身原因办理一卡通卡、北京互通卡退卡时，轨道交通累计折扣优惠自动失效，且卡内的轨道交通支出累计记录不可转移。

第十七条车票应当单张使用，不得两张及两张以上重叠使用，且不得多人同时使用一张车票。

第十八条乘客乘坐轨道交通时应当妥善保管车票，请勿遗失，不可弯折、涂写、打孔等造成车票损坏。

第十九条乘客进出站时，应当排队并使用身体右侧闸机检票进出车站。

第二十条身高1.3米及以下的儿童免费乘坐轨道交通，儿童乘车须有成人监护陪同，成人付费乘车。成人带领一名身高1.3米及以下儿童乘车时，按照“儿童在前，成人在后”刷闸通过闸机；成人带领一名以上身高1.3米及以下儿童乘车时，请联系车站工作人员。

第二十一条乘客不按规定购买、使用车票，且拒绝补票、验票，辱骂、殴打工作人员，倒卖车票、非法更改车票信息、伪造变造车票和免票证件的，损坏、干扰自动售检票系统设备设施的，扰乱公共交通秩序的，交由公安机关依法处理。

退票

第二十二条无刷闸记录、票面信息可读取的实体单程票，乘客可在购票或取票当日在路网除有轨电车线路以外的车站办理退票。有轨电车车票退票遵照有轨电车线路车票使用规则执行。

第二十三条在有效期内且未使用的电子单程票，乘客可在第三方应用程序上在线退票，票款按原渠道返还。超过有效期且仍未使用的，第三方应用程序将自动在线退票。

第二十四条定期票一经激活不予退票。乘客购买定期票后，若30个自然日内未激活使用，可通过亿通行APP在线退票；若超过30个自然日仍未激活使用，亿通行APP将自动在线退票。

第二十五条轨道交通线路因故中断运营时，乘客须根据车站客运组织安排有序出站，运营单位应采取相关措施减少乘客出行损失，在故障发生线路或直接受影响线路视情况办理退票。

补票

第二十六条超时/超程补票

(一) 超过票价有效路程乘车的，按超过的路程票价补票。

(二) 在车站付费区停留超时的，按路网单程最低票价补交超时车费出站。

(三) 超过票价有效路程且在车站付费区停留超时的，按超过的路程票价与路网单程最低票价之和补交车费出站。

第二十七条不按规定购买、使用车票的乘客，应按下列规定补票。具体为：

(一) 乘客使用实体单程票无法出站时，需到车站售/补票处或自助补票设备上补交票款；如因车票故障无法读写，乘客应按照实际行程补票出站。

(二) 使用电子单程票的乘客需在支持地铁购票乘车功能的第三方应用程序上按相应提示操作完成补票。

(三) 使用电子信用票的乘客需在所使用的互联网票务APP上按相应提示操作完成补票。

(四) 使用定期票的乘客需在亿通行APP上按相应提示操作完成补票。

(五) 使用一卡通卡无法进出站时，乘客可先到车站售/补票处或通过自助设备查询一卡通卡相关信息。

5. 如因卡内余额不足无法正常进站，乘客应充值或购票进站。

6. 如因卡内缺少上次乘车出站记录（首次使用除外）无法正常进站，乘客应到售票处按照实际行程补交票款后进站。

7. 如因票卡无法读写或过期无法正常进站，乘客应到售票处购票进站或激活后进站。

8. 如因卡内缺少本次乘车进站记录，乘客应到补票处按照实际行程补进站记录后出站。

9. 如因卡内余额不足无法正常出站，乘客应到补票处处理。

10. 如因票卡无法读写无法正常出站，乘客应到补票处按实际行程购买一张出站票，持出站票出站。

(六) 使用互联互通卡无法正常进出站的乘客，应到车站售/补票处按规定补票。

(七) 乘客使用中国银联闪付卡或手机闪付卡在轨道交通发生不完整记录，进站刷闸时，后台系统将按照本次不完整记录车站的最高票价自动扣费。若有异议，请乘客联系银联客服处理。使用银联闪付卡的乘客可下载、注册亿通行APP或云闪付APP，按照提示遵照《北京轨道交通单程票互联网票务服务规则》线上补票。

(八) 人为损坏车票，或进入付费区遗失车票的，视为无票乘车，损坏的故障票卡回收，乘客须按照本站到路网最远端票价补票出站。

(九) 使用废票、假票，或不接受检票，翻越闸门、围栏，违规进出车站付费区，应按照路网单程最高票价的10倍补交票款，并由工作人员收缴失效车票。

(十) 使用涂改、伪造或冒用免票证件的，应按照路网单程最高票价的10倍补交票款，并由工作人员收缴证件。

发票

第二十八条在车站现场购买实体单程票或通过现金、非现金方式补票的乘客，可凭当日有效车票在购票、补票车站售/补票处获取等额纸质发票，或通过购票、补票凭证上的开票码自助开具电子发票。

第二十九条持一卡通卡和北京互通卡的乘客，办理充值业务可通过北京一卡通APP或北京市政交通一卡通有限公司官方微信小程序申领电子发票。

第三十条使用互联网票务的乘客，可联系互联网票务服务商客服获取发票。

第三十一条使用中国银联闪付卡、手机闪付卡的乘客，可联系银联客服或北京轨道交通路网乘客服务热线获取发票。

第三十二条纸质发票和电子发票不可重复领取。

办卡网点

据2017年8月北京市政交通一卡通官网信息整理得出下表，除特别标注外，表中网点均支持办理市政一卡通发卡/充值以及退卡/退资业务。其中，地铁退卡网点支持办理市政交通一卡通实体卡、北京互通卡实体卡卡片余额小于等于200元的“好卡退卡”业务。好卡是指“能正常读取卡内信息的卡”。

运营情况

运营统计

调整

线路调整

2021年12月6日，北京公交集团部分公交线路调整。

运营调整

2019年9月4日，根据北京市公安局《关于国庆70周年庆祝活动第一次全流程演练的交通管制通告》，80余条公交线路将分时分段进行运营调整。

时间：9月7日（周六）16时至末班车

调整：85条线路在交通管制期间将调整运营安排，其中采取区间措施60条，绕行甩站措施8条，停驶措施3条，末车提前措施14条。

时间：9月8日（周日）零时至6时40分（具体时间以现场交通管制结束时间为准）

调整：84条线路在交通管制期间将调整运营安排。其中，采取区间措施60条，绕行甩站措施8条，停驶措施16条。

为配合河北省疫情防控需要，应河北省三河市、涿州市等15个属地政府部门的要求，从2020年1月28日起，北京市公交集团运营的28条跨河北省点到点直达线路，采取暂停运营措施；9条在北京市域内设站点的线路，采取北京市域内区间运营措施。

自2021年6月15日首车起，以下线路调整中途站位、延长营业时间：

一．增设、调整中途站位

1．50路、51路：双向增设“方庄环岛南”站。

2．72路：双向增设“马家堡东口”站，开往大北窑南方向增设“天坛西门”站。

3．133路：开往北京南站方向增设“新月家园”站。

4．378路、602路：双向增设“张家店”站。

5．480路、912路、967路：双向增设“小葆台南”站。

6．951路：双向增设“南宫铁匠营东”站。

7．F13路、F61路：“河东村东”站更名为“三福村西”。

8．F20路、F21路、F22路、F23路、F24路、F25路、F77路：首站由“房山客运站”迁移至“房山汽车站”，“河东村东”站更名为“三福村西”。

二．延长营业时间

1．365路：闵庄南里首车时间由6:00提前至5:30。

2．574路：京原路口东末车时间由21:30延长至22:00。

3．957路：大兴一职首车时间由4:50提前至4:40。

2022年2月13日，北京以及周边地区出现降雪天气，截至2月13日11时，受此次降雪影响，公交集团共计186条线路采取措施，采取停驶措施158条，采取区间措施22条，采取绕行甩站措施6条。其中：市郊线路85条，采取停驶措施59条，采取区间措施21条，采取绕行甩站措施5条。山区线路101条，采取停驶措施99条，采取区间措施1条，采取绕行甩站措施1条。

2023年8月19日消息，为进一步方便乘客换乘地铁及购物、就医等生活出行，自2023年8月26日起，调整435路、专166路等公交线路。

公交WiFi调整

截至2014年12月，北京市已有近12000辆公交车完成了公交Wi-Fi网络建设，并覆盖部分远郊区线路。乘客通过搜索名为“16wifi”的无线热点，按流程操作即可免费使用。2017年6月，北京公交Wi-Fi暂停使用。

专用车道

2023年6月1日起，北京公交专用道优化措施正式实施。优化调整措施包括三个方面：

一是公休日和法定节假日放开部分道路公交专用车道；

二是允许经政府相关部门核定的单位通勤班车、校车等集约化通勤大客车按规定使用公交专用车道；

三是优化部分道路公交专用车道启用时间。

自2023年9月1日起，继续优化调整部分公交专用道通行管理措施，其中北京二环路主路全线将取消公交专用道，北京三环路以外除个别道路，公交专用道均将调整为仅在工作日启用。

文化传统

标识文化

2017年7月，北京公交集团发布了新版标识。

新版标识为椭圆造型，寓意方向盘和车轮，代表行业属性。标志采用红灰两种基本色，红色代表首都的文化印记，有吉祥喜庆的寓意；灰色是北京青砖灰瓦的传统色彩，具有北京地域特征，两色相配大气稳重；三条线段围绕一个圆环，形似北京环形及散射状的路网，寓意北京公交集团立足首都面向京津冀；标志中间的红色飘带，似宽广的道路向远方延伸；标志整体预示新的历史时期，北京公交人传承历史，同心同德和融共生。

精神文化

使命：让更多的人享受更好的公共出行服务

精神：一心为乘客服务最光荣真情献社会责任勇担当

核心价值观：以人为本乘客至上创新发展追求卓越

规划建设

公交建设

北京已建成并投入使用12座客运综合交通枢纽，其中以城市内部交通功能为主的枢纽有8座，包括西直门、动物园、西苑、宋家庄、四惠、篱房、东直门、天通苑北（含长途功能）；以城市外部交通功能为主的枢纽4座，包括北京西站南北广场枢纽、北京南站南北广场枢纽，清河站交通枢纽，以及长途功能为主的六里桥交通枢纽。

北京公交历经百年持续性发展，由1921年诞生初期的2条电车线路，总长12.5公里，成长为拥有运营车辆超过2万多辆，运营线路1000多条的现代化企业，市地面公共交通运营范围覆盖市辖区并通达毗邻的河北省部分市县，2019年完成客运量超过35.67亿人次，运营车辆总规模、线路数量以及客运总量均位列世界各大城市之首，地面公共交通出行比例22%，现已成为广大市民公共出行的重要交通方式。

规划目标

2035年规划实施要点 :公交场站建设任务

首都功能核心区:实施前门,天桥以及中轴线周边等北京二环路内公交场站外迁,启动广安门保养场外迁。以动物园枢纽为试点构建智慧化场站。

城市副中心:基本建成东小营、文旅区2个中心站。推进东夏园东路、城市绿心森林公园、胡家堡等公交首末站建设。

其他地区:推进回龙观地区、福寿岭、焦化厂等公交中心站或停保站建设，六里桥东、泥洼、西北旺等公交首末站建设

价值意义

满足广大市民多层次多样化的公共出行需求，提升地面公共交通综合服务品质，创新绿色共赢的服务模式，强化公交信息研发能力，应用新一代信息化技术与智能交通科技缓解了城市地面公共交通的拥堵状况与环境资源压力。为治理大气污染与维护首都安全、稳定、和谐的良好局面作出了重要贡献，为首都市民、广大乘客提供了一种更加绿色、更加便捷、更加快速的公共交通出行方式。