南宁轨道交通6号线(中国广西壮族自治区南宁市境内地铁线路)

南宁市轨道交通6号线，是广西壮族自治区南宁市正在建设的第六条轨道交通线路。南宁市轨道交通6号线一期工程西起三津站，东至天池山站，线路全长28公里，均为地下线。设置车站21座，其中换乘站11座。设置盘古车辆段。最高行车速度：80公里/小时。牵引种类：电力牵引。

2022年9月，南宁市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告获广西壮族自治区发展和改革委员会批复。2022年9月，南宁市轨道交通6号线一期工程完成了勘察、设计单位招标。2023年4月，一期工程初步设计获广西壮族自治区发展和改革委员会批复。2023年12月，南宁市轨道交通6号线一期工程开工建设。

按规划，2028年9月底通车试运营，施工总工期约60个月。

建设背景

南宁作为广西壮族自治区的政治、经济、文化和商业中心，北部湾经济区核心城市，面向东盟国家的区域性国际城市，南宁轨道交通正是完善城市功能、提升城市品位、提高城市现代化竞争力的大型基础设施建设项目。实施城市轨道交通建设，有利于市民安全、便捷、省时、环保出行，缓解中心城区交通压力，提高城市道路通行效率，是推进优先发展公共交通，构建现代公共交通系统的客观需要；有利于优化南宁市城市空间和形态布局，促进整个城区有序扩展，加快中心城市的建设和发展；有利于进一步完善城市功能，增强城市综合承载能力，建设区域性国际城市和广西壮族自治区“首善之区”。

2010年7月，国务院批准，国家发展改革委正式批复了《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009—2015年）》，标志着南宁城市轨道交通建设项目正式获得国家立项，南宁城市轨道交通项目开始进入到实质性的建设阶段。南宁轨道交通线网规划，将线网增加至8条线路。随着轨道交通线网的建成，中心城区的地铁车站周围500米服务半径的人口覆盖率将达到70%，城市核心区内步行10分钟左右可到达轨道交通车站。

2021年7月，《南宁市城市轨道交通线网规划（2020—2035）》获得市人民政府批复，规划期线网方案由13条线路组成，包括8条轨道普线和5条轨道快线。

自2016年南宁轨道交通1号线开通运营以来，南宁地铁以每年开通一条线的速度加速成网，目前已开通5条地铁线路，运营总里程达128.2公里，地铁车站104座，实现南宁轨道交通第一轮和第二轮建设规划圆满收官，形成了“十”字轨道骨架为主、“井”字放射网络为辅的“跨江连城、贯穿城市东西南北”线网格局，南宁从地铁时代、换乘时代、线网时代跨入智能时代。

建设历程

2022年５月，南宁轨道6号线全线初勘均已完成，方案设计已基本稳定，初步设计工作正在稳步推进中。2022年9月，广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告的批复。2022年9月，南宁市轨道交通6号线一期工程完成了勘察、设计单位招标。2022年10月，轨道交通6号线一期工程华南城东站方案设计获批。2022年11月，南宁轨道交通6号线一期工程方案设计通过评审。2023年4月，广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计的批复，车站站名拟命名方案意见的公示。2023年12月，南宁市轨道交通6号线一期工程开工。

建设与规划

规划线路

线路以三津站为起点，沿华南大道向东下穿沙井大道后转入锦富路、五一路、江南大道，下穿邕江后转入桃源路、双拥路、桂春路，下穿竹排冲后转入越秀路、桂雅路、桂花路、民族大道、仙葫大道，终于天池山站，线路起终点预留未来延伸条件。

站点设置

南宁市轨道交通6号线一期工程线路起始于三津站，终于天池山站，全线共设车站21座，采用全地下敷设方式，共设车站21座，其中换乘站11座，平均站间距约1.36km。

资金筹措

项目投资估算为201.29亿元，其中直接工程投资139.66亿元。项目资本金80.52亿元，占总投资的40%，由南宁市财政投入。资本金以外的资金由项目单位通过银行贷款等多渠道筹措。

项目单位

南宁轨道交通有限责任公司，负责项目投资、建设、运营和管理。

施工监理

施工单位，中铁十六局集团有限公司、中建八局。监理单位，中铁华铁工程设计集团有限公司

工程期限

2023年9月底开工，2028年9月底通车试运营，施工总工期约60个月。

站点信息

南宁地铁6号线一期工程拟设21座站点，拟命名、位置及换乘站：

以上资料来源

设施设备

工程新建三津车辆段和盘古停车场各1座，主变电站与既有5号线旱塘主变、3号线荔园主变共享，接入既有屯里控制中心。

技术标准

主要技术标准，正线数目：双线。线路平面最小曲线半径：区间正线一般地段350米，困难地段300米；出入段线、联络线一般地段200米，困难地段150米；车场线150米。线路纵断面最大坡度：区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰。最高行车速度：80公里/小时。牵引种类：电力牵引。

车辆限界及轨道

车辆采用B型车，初、近期采用4/6辆编组，远期采用6辆编组；初期配属车辆4辆编组22列/88辆、6辆编组11列/66辆。近、远期结合系统能力和线路延伸确定配属车辆规模。限界主要包括车辆限界、设备限界和建筑限界，隧道建筑限界与设备限界之间净距一般不小于0.2米。轨道轨距1435毫米。正线、配线、试车线采用60千克/米钢轨，车场线采用50千克/米钢轨。正线、配线采用ZX-3型扣件。地下线、隧道出口敞开段采用桁架双块式轨枕整体道床，地面线采用碎石道床。正线、配线、试车线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。

土建工程

车站建筑和结构。均为地下车站，采用岛式站台。其中两层岛式站台车站15座，三层岛式站台车站4座，三层叠岛式站台车站1座，五层岛式站台车站1座。站台有效长度120米；站台宽度按设计客流量计算确定，不小于11米。车站结构采用箱形框架结构。换乘车站预留换乘接口条件。区间隧道五一立交站配线段采用明挖法和矿山法施工，区间下穿5号线车站段、南宁琅东客运站以西局部区间采用矿山法施工，埌东客运站以东局部区间采用明挖法施工，车辆段出入段线采用明挖法和盾构法施工，其余正线区间隧道采用盾构法施工。