宁杭高速铁路(中国南京至杭州高速铁路)

宁杭高速铁路简称宁杭高铁，又名宁杭客运专线，是一条连接江苏省南京市和浙江省杭州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“长三角”城际客运系统的重要组成部分。宁杭高速铁路于2009年4月开工建设；2013年7月正式开通运营，单向年运输能力8000万人次。

宁杭高速铁路纵贯江苏、浙江两省，北起南京南站，南至杭州东站，沿线设江宁区、句容西、溧水区、瓦屋山、溧阳市、宜兴市、长兴县、湖州市、德清县9个车站。线路全长约249千米，设计最高时速350千米，初期运营时速300千米。

宁杭高速铁路开通运营后，大大缩短了宁、杭间的列车运行时间。杭州市东至南京南最快运行时间70分钟，比原来缩短近一半时间。2023年6月8日，宁杭高铁正式推出30日定期票、20次计次票等新型票制产品。

历史沿革

2006年，宁杭高速铁路经中国国家批准立项，并通过原中华人民共和国铁道部审查，计划于2010年前建成。

2008年12月，《新建南京至杭州铁路客运专线可行性研究报告》通过国家发改委批准。

2009年4月1日，宁杭高速铁路开工建设。

2012年9月，宁杭高速铁路全线完成铺轨。

2013年3月1日，宁杭高速铁路正式开始联调联试；同年7月1日，宁杭高速铁路正式开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

宁杭高速铁路全线设南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站共11个车站。

线路走向

宁杭高速铁路纵贯江苏省、浙江省两省，线路自南京南站东端引出，并行京沪高速铁路东行至秦淮河南折，经瓦屋山西缘、溧阳市北侧折向南，与新长铁路平行，穿过江苏宜兴国家森林公园，经丁蜀镇西侧穿大毛山，跨新长铁路，在长兴北设长兴站，跨宁杭高速公路引入既有湖州站，经德清城关东侧跨京杭大运河。

运营情况

运营历程

2013年7月1日上午9时整，随着南京南至宁波市东的G7635次、杭州市东至北京南的G58次、杭州东至宁波东的G7503次、宁波东至上海虹桥站的G7534次同时首发，标志着宁杭高速铁路正式开通运营，根据运行方案，宁杭高铁安排开行动车组列车51.5对，其中“G字头”动车组列车45.5对，“D字头”动车组列车6对。

2018年4月10日零时起，铁路部门实施2018年第一阶段列车运行图调整。此次调图后，经停宁杭高速铁路宜兴站的“复兴号”高铁列车增至10趟，宜兴站经停客列车数量调整为73.5对。

2018年7月1日起，铁路部门实施2018年第二阶段列车运行图调整，宁杭高速铁路票价实行动态调整。具体方案是：明确执行票价以公布票价为最高限价，根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。同时，经停宁杭高铁宜兴站的办客列车总数达156列。

客运流量

2013年7月1日，宁杭高铁开通首日，宁杭高铁杭州东站发送旅客共计4.2万人次。

2018年春节黄金周7天，宁杭高铁溧阳站发送旅客共计2.59万人次，同比增长42.92%。

设备设施

车辆设施

宁杭高速铁路运行列车使用CRH380BL型高速动车组和CRH380A型高速动车组。CRH380BL型高速动车组由原中国北车集团生产，设计时速是380千米/小时，在宁杭高铁的运行时速为300千米/小时。共16节车厢，两端是司机室，1-4车厢是VIP车厢和一等座，5-15车厢是二等座，16车厢是一等座和VIP车厢。列车的二等座车厢里每一排座位的底下都有一个220V的电源插座，乘客可以对电子设备进行充电。CRH380A型高速动车组被誉为“钢轨上的星级酒店”。包括VIP车厢、观光区、一等车、二等车及餐车等。坐椅乘坐空间大而舒适，并新开发了可旋转的VIP坐椅。同时，一等车厢还设置了包间，内设6个座位和一张大办公桌，一按关门按钮，自动门就会关闭，会形成一个封闭的会议室。

运行系统

宁杭高速铁路使用中国自主研发的列车运行控制系统即CTCS-3级，该系统使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶，实现电脑集成化、信息化控制，让在高速行驶状态下更精准、更可行的数字化的“信号灯”替代传统信号灯。

宁杭高速铁路使用国电南自生产的牵引变电和变配电自动化设备，其中故障测量装置在短路试验中达到了世界领先的“200米以内”精度，大部分测距精度在100米以内，处于中国同行业首位。

建设成果

重点工程

宁杭高速铁路全线桥梁比例占74%，路基、隧道比例为26%，最长的隧道出现在湖州市，有5.315公里。宁杭高速铁路共穿越16个山洞，是华东隧道最多的一条高铁，串起来长达26.9千米。

宁杭高速铁路设计上创新，一是解决了隧道进出口的噪声问题。时速350公里的高速列车进入隧道后，由于空气动力学效应在洞口产生的微气压波会产生极大的爆炸声，严重的可使建筑物的玻璃破碎，对环境造成污染。宁杭高铁设计中，对长度大于1200米的隧道，根据洞口周边环境设置缓冲结构，有效释放列车带进来的气流，减小洞口气压，解决了隧道进出口的噪声问题，二是运行更平稳；宁杭高速铁路轨道工程采用了自主创新、技术先进的CRTSII型板式无砟轨道，提高了轨道的舒适性。