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摆渡车

摆渡车

摆渡车，一种短途交通工具。“摆渡车”一词最早起源于飞机场，是连接机场内候机厅和远机位飞机的交通工具。后来这一称呼引申到城市短途交通接驳、工业生产设备方面，根据用途不同主要分为：机场摆渡车，城市摆渡车，隧道窑摆渡车，DBD摆渡车等。

尼奥普兰公司是全球最早销售机场摆渡车的公司之一，德国梅赛德斯-奔驰集团康特有限公司生产的柯巴斯机场摆渡车是早期中国机场的主力车型。2008年11月18日，宇通客车推出了ZK6140BD机场摆渡车，打破国外品牌对中国市场的垄断。2021年5月，宇通发布了新一代纯电动机场摆渡车。2022年全国首个航站楼内自动驾驶摆渡车应用在杭州萧山国际机场测试成功。

我国机场摆渡车市场规模较小，市场需求量较少，但机场摆渡车准入门槛高，相比普通客车利润高很多，行业前景仍长期看好。摆渡车除了应用在机场领域，还延伸到了城市公交、医疗服务、旅游景区、学校校园、体育赛事等领域。

简史

起源

“摆渡车”一词最早起源于飞机场，是连接机场内候机厅和远机位飞机的交通工具。机场飞机数量多，而机位少，建设一个机位所需要的资金大，故有多数的飞机停留在了远机位，需要通过摆渡车运送乘客。

发展

尼奥普兰公司是全球最早销售机场摆渡车的公司之一；德国梅赛德斯-奔驰集团康特有限公司生产的柯巴斯机场摆渡车是早期中国机场的主力车型，采用奔驰发动机和转向驱动桥，车身为全铝制造，是全球机场摆渡车的主要生产厂家之一。

2008年11月18日，宇通客车推出了ZK6140BD机场摆渡车，打破国外品牌对中国市场的垄断。2012年8月1日，中国首台自主研发双头机场摆渡车研制成功。2021年5月20日，宇通客车股份有限公司发布了新一代纯电动机场摆渡车，为全国机场建设注入“宇通智慧”。2022年全国首个航站楼内自动驾驶摆渡车应用在杭州萧山国际机场测试成功。2023年2月中国首款氢能源机场摆渡车在河北大厂下线。

构造特点

摆渡车车身一般采用全承载式设计，采用这种设计方式便于满足低人口、低地板设计，满足机场摆渡车设计要求。同时，全承载式设计还可实现提高材料利用率达5%以上，在降低材耗、减轻自重的情况下，全承载车身结构整体抗扭曲强度可提高3~6倍，能有效提高整车抗侧翻能力，提高整车的碰撞安全性。

摆渡车车身

摆渡车全承载式车身结构由底架和车身的前后围、左右侧围及顶盖构成一个整体框架，通过各个结点使整车框架前后上下左右相接，形成封闭的力环结构(常在悬架或动力悬置区域局部强化)。由于车轮开口处不能形成封闭，需用轮罩骨架和侧围骨架特别加强，所以轮罩骨架也是重要的承载部件。

侧围骨架

侧围总成分左、右两大片，左、右侧围基本对称。构成有窗立柱、乘客门立柱、腰梁、腰梁以下的座椅搁梁和斜撑等。车身侧围前、后采用桁架结构来提高整车的抗弯性能；同时摆渡车发生碰撞或侧翻等事故时，窗立柱承受较大载荷，窗立柱采用尺寸规格大一些的材料，使其有足够的强度和刚度来确保车内必须的安全空间；立柱与横梁交汇处，立柱要成贯通形式。

顶盖骨架

顶盖骨架一般由顶部贯穿横梁、边纵梁和前后拱顶支撑梁等组成，多采用横纵梁或左右双矩管梁布置；顶梁纵梁成中间疏、两边密的形式；保持车顶横梁贯穿车顶不断开，这样可以保持力流的连续性，有利于提高车顶的抗弯、抗扭能力；顶横梁不允许采用双梁并接结构，在保证车顶横梁有足够强度和刚度的条件下，尽量略去其他多余横梁。

前后围

摆渡车前、后围骨架立柱2~4根，后围骨架设置4根，前围可根据具体情况增加支立柱，横梁设置3~4根。

车身底架

车身底架不涉及曲线和曲面，是车身最简单的部分。车身底架遵循总布置所定义的面和线的边界条件，如驾驶区地板高度、乘客区地板高度和车内路步高度等；遵循结构力学原则，如力的连续传递原则、结构受力件的主次原则。并且，根据座椅的安装和固定方式，合理设置地板骨架结构。

摆渡车底盘

摆渡车底盘分为动力总成装配模块、前悬架及驾驶区模块、中部模块和后悬架装配模块。

动力总成装配模块

动力总成装配模块一般布置发动机及变速器结构，同一系列、相同结构的动力总成其装配尺寸保持一致，不受其他底盘部件资源影响。不同结构(纵置与横置)或形式(立式与卧式)的动力总成将对结构布置产生一定影响。一般摆渡车动力总成采用纵置布置形式。

前悬架及驾驶区模块

前悬架及驾驶区模块主要满足驾驶员门出口尺寸及驾驶员操作空间布置要求，以及驱动系统布置要求。同一系列或平台产品均保持一致，不受其他底盘部件资源影响，在其布置时多体现在前悬尺寸的一致性。

中部模块

中部模块主要为满足车身功能(车身附件及座椅布置等)结构要求及乘客门尺寸布置要求，采用低地板布置形式，根据不同总体尺寸(轴距)而变化，相邻横断面间距尺寸为1000~1500mm。

后悬架装配模块

后悬架装配模块主要为满足悬架装配要求的结构模块，同一系列、相同架结构的装配其尺寸保持一致，但不同悬架结构或形式将会使该模块发生较大变化。

关键技术

总体设计

尺寸参数

为保证摆渡车具有较大的承载空间，乘客区面积不小于23m2；外廓尺寸应不大于14000mmX3200mmX4000mm；离地间隙不能小于127mm。

质量参数

摆渡车质量参数包括最大载客人数、整车整备质量、最大总质量和轴荷分配。

最大载客人数：摆渡车设计的最大载客人数一般≥120人。但最大载客人数根据摆渡车最大总质量确定。

整车整备质量：摆渡车整备质量是指装备齐全，加满燃料、液压油、冷却液和制动液的空车质量。

最大总质量：摆渡车最大总质量是指装备齐全，包括驾驶员，并按照规定承载最大载客人数后的全部质量。

轴荷分配：转向轴轴荷分别与摆渡车总质量的比值应当不小于20%，驱动轴轴荷应当不小于总质量的25%。

动力参数

摆渡车的设计最高车速＜60km/h。

其他设计要求

应用方便性设计：摆渡车乘客舱门数量不能少于4个，并采用双边对开门设计。驾驶舱门数量不能少于2个，乘车区高度要求为一级踏步，车门位置附近提供摆放轮椅的位置，并带有固定装置，方便上、下。

安全及警示设计：摆渡车在车体顶部至少安装一个黄色警示灯，并且应当在乘客区适当位置设置紧急报警装置，且应当对该装置进行适当防护和标识，防止旅客意外触发；为保障车内乘客的安全，摆渡车内乘客区域加装监控设备，用以对机场摆渡车车内乘客情况进行实时监控。

动力系统设计

摆渡车动力系统参数设计主要考虑发动机功率的选择和变速器及主减速器传动比的设计。当摆渡车直线行驶时，通过驱动力与行驶阻力平衡方程，有F1=Ff十Fi+Fw+Fj

式中：F1—车辆驱动力；Ff—车辆滚动阻力；Fi—车辆坡度阻力；Fw—车辆行驶空气阻力；Fj—车辆行驶加速阻力。由于摆渡车主要应用在路面平坦的机坪,所以在摆渡车动力性分析中无须考虑路面坡度阻力。

发动机功率的选择

摆渡车发动机功率满足：Pm=1/T（mgfv/3600+CDAv3/76140+mv/3600*d/dt）

式中：Pm—发动机功率；m—汽车总质量；T—传动系统传动效率；f—滚动阻力系数；v—车辆的运行速度，汽车与空气的相对速度为a，当风速为0时，v=a；CD—空气阻力系数；A—迎风面积；—汽车旋转惯量换算系数。

传动比参数的选择

摆渡车传动比选择是在选定发动机后，再根据发动机最大转速、扭矩参数和摆渡车的行驶要求进行选定的。

最小传动比选择：最小传动比选择根据已选发动机的最高转速和摆渡车的最高设计车速进行确定，其设计方法为：igio≤0.377nmax/v_max

式中：nmax—发动机最高转速。

最大传动比选择：最大传动比选择根据摆渡车最低稳定车速确定，其设计方法为：ig1io≥Fmax/TTm_max

式中：Fmax—摆渡车最大负荷下的行驶阻力。

主要分类

根据用途不同主要分为：机场摆渡车，城市摆渡车，隧道窑摆渡车（工业生产），DBD摆渡车（工业生产）等。

机场摆渡车

机场摆渡车是一种连接机场内候机厅和远机位飞机的大承载量、低运速的短途运输设备。机场摆渡车主要用于机场乘客的短途转运,多应用于大、中型机场中，机场摆渡车能够在机场航班班次较多且机场廊桥无法满足乘客登机时使用.通过使用机场摆渡车将旅客短途运送至远处停机处进行登机。

城市摆渡车

城市摆渡车，顾名思义，就是在城市中开行的摆渡车。在城市中，火车站与长途汽车总站是旱码头，连接两个码头的“车”就是摆渡车。因此，城市摆渡车是应用于城市的，使用新能源车辆开展短途接驳的公共交通工具，是城市公交系统的子系统，是大型公交的延伸。城市摆渡车采用低速、绿色、节能、环保的电动车，是一种慢行交通方式。

市场情况

近几年我国国内摆渡车也纷纷投入市场，主要集中在宇通客车、金龙、安凯、青年等客车厂家和威海广泰、民航协发等机场地面设备生产厂家。因机场摆渡车属于机场特种设备，因此生产企业必须获民航总局民用机场专用设备使用许可证以后，方可进行生产销售，因此生产厂家相对集中。国内机场摆渡车正在凭借适中的价格和优质的售后服务逐渐占领国内销售市场，并开始进军国际市场。我国机场摆渡车市场规模较小，国内机场对机场摆渡车的需求大约是一百多辆，虽然市场需求量较少，但机场摆渡车准入门槛高，相比普通客车利润高很多，行业前景仍长期看好。

纯电动机场摆渡车是现今乃至今后机场摆渡车的重要发展方向之一，纯电动机场摆渡车的应用将能够使得机场摆渡车摆脱传统燃油机场摆渡车所存在的污染排放问题和安全性问题。将使得机场摆渡车的工作能够更加高效、安全。