沙溪站(广州地铁车站) - 简单百科92e.net

沙溪站，位于番禺区沙溪大道与桥东路（华南快速路）交汇处，沿华南快速干线方向呈南北向布置，属于广州地铁18号线非换乘站。

2016年5月，广州番禺洛溪、厦滘村、沙溪镇一带居住的居民反映经常被堵车困扰，尤其是沙溪上华快，厦滘上新光快速。居民表示2014年政府出台的成都地铁18号线规划是有沙溪站，然而到2016年4月地铁18号线的规划看不到沙溪站了，居民向发改委反映了关于撤销“沙溪站”的建言。6月，由于沙溪东并没有进出岛的公共交通线交通不便，沙溪居民期盼地铁18号线能增加“快慢线”方案，快车可实现30分钟全程，慢车可满足沿途12站居民便捷出行。2018年11月，沙溪站所在的广州地铁18号线首台盾构机在横沥镇至番禺广场站区间始发，标志着线路进入盾构隧道掘进阶段。2020年10月，沙溪站完成主体结构封顶，进入附属结构施工阶段。2021年9月28日14时，沙溪站随广州地铁18号线首通段（万顷沙站冼村站）正式开通试运营。2024年7月4日18时38分，广州地铁app显示，地铁十八号线沙溪站停止对外服务。同日21时21分，18号线沙溪站除B、C口只出不进外，其他出入口恢复正常进出。

2023年2月24日，沙溪站所在的广州地铁18号线客运量为12.2万人次。2021年至2023年，沙溪站所在的广州地铁18号线的日均客流量在7万人次上下浮动，初期的日均客流量是32.4万人次。沙溪站车站全长880.05米，其中车站主体总长465.35米，标准段宽为34.1米，覆土厚度约3米，为地下三层两跨（三跨）现浇钢筋混凝土框架结构，基坑深度约30米。停车线主体总长414.7米，标准段宽为13.2米。

历史沿革

2016年5月，番禺区洛溪、厦滘村、沙溪镇一带居住的居民反映经常被堵车困扰，尤其是沙溪上华快，厦滘上新光快速。居民表示2014年政府出台的成都地铁18号线规划是有沙溪站，然而到2016年4月地铁18号线的规划看不到沙溪站了，居民向发改委反映了关于撤销“沙溪站”的建言。

2016年6月，沙溪东并没有进出岛的公共交通线，被大江所困的居民如要坐地铁就须乘坐公交，横穿交通严重拥堵的沙溪大道才能到达几公里外的3号线厦滘站，十分不便。沙溪居民期盼地铁18号线能增加“快慢线”方案，快车可实现30分钟全程，慢车可满足沿途12站居民便捷出行。保留12站点也是最大限度发挥绿色交通职能，最大范围惠及沿线地区的居民。

2018年11月，沙溪站所在的广州地铁18号线首台盾构机在横沥镇至番禺广场站区间始发，标志着线路进入盾构隧道掘进阶段。2020年6月，成都地铁18号线沙溪站周边商业地块建筑高度调整为160米。10月，沙溪站完成主体结构封顶，进入附属结构施工阶段。12月25日，沙溪站所在的广州地铁18号线与22号线交汇换乘的番禺广场站最后一组交叉过渡线道岔完成浇筑，并同步完成道岔铺设工作。

2021年9月16日，沙溪站所在的地铁18号线处于调试阶段。9月28日14时，沙溪站随广州地铁18号线首通段（万顷沙站冼村站）正式开通试运营。2022年，地铁18号增加沙溪站A2口，该站之前开通的出入口，全部位于华南快速路（番禺大桥）西侧，而东侧坐落着多个大型楼盘，地铁站对于这部分出行人群的服务水平有待提升。A2口下穿华南快速干线（番禺大桥）、跨过桥东路设置，出入口通道主体结构长度约81.2米，标准段宽度为7.7米，该处地下水位高，顶管始发和接收风险高，顶管需下穿繁华街道、番禺大桥及次高压燃气管、高压给水管等多条管线，沉降控制要求高。2024年7月4日18时38分，广州地铁app显示，接上级通知，地铁十八号线沙溪站停止对外服务，具体原因未有透露。21时21分，18号线沙溪站除B、C口只出不进外，其他出入口恢复正常进出。

选址与布局

地理位置

沙溪站位于番禺区沙溪大道与桥东路（华南快速路）交汇处，沿华南快速干线方向呈南北向布置。沙溪半岛位于洛溪岛东面，三面环江。该片区除了历史悠久的沙溪村，还有6个超大型住宅小区，9所学校，以及5个大型酒店用品批发市场。就目前，沙溪半岛人口居民及流动人口就已经超过20万人，拥有珊瑚湾畔、星河湾海怡半岛、海怡花园、珠江花园、绿茵岛花园等大型社区，随着新楼盘的开发，人口还将大量增长。而岛内仅有2003年由沙溪村修建的沙溪大道横穿，往北仅有华南快速北出入口（往南没有入口），沙溪东并没有进出岛的公共交通线。被大江所困的居民如要坐地铁就须乘坐公交，横穿交通严重拥堵的沙溪大道才能到达几公里外的3号线厦滘站。由于沙溪站地处沙溪岛，被珠江后航道和三枝香江水道围绕，地下水较丰富，并且基坑开挖范围内地质条件复杂，存在杂填土、深厚软弱的淤泥质土和砂层，土体承载力底，地连墙施工、基坑降水及开挖难度大。此外，车站周边建构筑物较多，施工风险极高。为顺利完成地下连续墙浇筑、基坑降水及开挖施工，地铁建设者们召开专题攻关会，采取水泥搅拌桩进行地连墙槽壁加固和建构筑物基础加固措施，应用“旋挖钻引孔+液压抓斗成槽机抓槽+双轮铣铣槽”的综合工艺施工，提高了施工效率。

建筑布局

车站为地下四线岛式越行车站，并在左线隧道设置了站后故障停车线。车站全长880.05米，其中车站主体总长465.35米，标准段宽为34.1米，覆土厚度约3米，为地下三层两跨（三跨）现浇钢筋混凝土框架结构，基坑深度约30米。停车线主体总长414.7米，标准段宽为13.2米。

硬件设施

建筑设计

沙溪站覆土厚度约3米，为地下三层两跨（三跨）现浇钢筋混凝土框架结构，基坑深度约30米。停车线主体总长414.7米，标准段宽为13.2米。车站为地下四线岛式越行车站，并在左线隧道设置了站后故障停车线。、

结构布局

车站全长880.05米，其中车站主体总长465.35米，标准段宽为34.1米，覆土厚度约3米，为地下三层两跨（三跨）现浇钢筋混凝土框架结构，基坑深度约30米。停车线主体总长414.7米，标准段宽为13.2米。

站场

沙溪站设有A1、B、D、E2口、C、E1口、B、C口。

配套设施

十八号线进一步开展了智慧地铁探索，实现站内乘客信息动态发布系统整合，有效地提升服务水平、提高运营管理效率、降低运营管理成本、促进产业升级发展。乘客可体验到智慧化的自动售检票系统，实现出行无感过闸，全线的闸机均为人脸识别闸机，支持本线刷脸进刷脸出。

运营状况

运营线路

广州地铁18号线首通段呈南北走向，共设置8座车站，全部为地下车站，南起南沙万顷沙，经横沥镇、番禺广场、南村万博，北连沙溪、龙潭、磨碟沙，止于冼村街道。沙溪站位于华南快速以西，与沙溪大道垂直。这是线路规划时唯一的非换乘站，在周边居民强烈要求下设置的车站。不过，未来不排除有规划新线经过设站。沙溪站周边以居住和批发市场为主，毗邻正在推动旧改的沙溪村，以及数个酒店用品批发市场。在华南快速东侧，则是连片的商品房小区，不过由于离地铁站至少800米，多数居民可能需要通过单车或公交接驳。

运营流量

2023年2月24日，广州地铁18号线客运量为12.2万人次。8月，广州地铁18号线的日均客流量在7万人次上下浮动，初期的日均客流量是32.4万人次。

便民服务

2021年9月，广州地铁18号线为乘客提供无感过闸机、快速智慧安检、智慧客流疏导，甚至连地铁公厕都配备有智慧引导系统，提醒乘客目前厕所的排队情况。乘客还可通过车站站台的显示屏幕，了解实时的列车拥挤度，前往比较宽松的车厢候车，提高乘车的舒适度。为配合地铁18号线沙溪地铁站开通，满足市民在沙溪地铁站公交地铁接驳出行需求，经现场踏勘，番禺区交通局决定将沙溪地铁站附近公交站点更名，并临时增设一个公交站点。在沙溪地铁站E1出口往西50米合适位置（具体位置以现场踏勘为准）增加公交站点“地铁沙溪站（E1出口）”（西行），途经的公交地铁接驳专线4路和番185路停靠此站。公交站点“海珠路站”更名为“地铁沙溪站”，途经停靠的公交线路为90路、番182路、番185路、番191路、公交地铁接驳专线4路等5条线路。

配套设施与交通接驳

公交线路

在沙溪地铁站E1出口往西50米合适位置有公交站点“地铁沙溪站（E1出口）”（西行），途经的公交地铁接驳专线4路和番185路停靠此站。公交站点“海珠路站”更名为“地铁沙溪站”，途经停靠的公交线路为90路、番182路、番185路、番191路、公交地铁接驳专线4路等5条线路。

以上信息参考：

地铁线路

广州地铁18号线首通段呈南北走向，共设置8座车站，全部为地下车站，南起南沙万顷沙，经横沥镇、番禺广场、南村万博，北连沙溪、龙潭、磨碟沙，止于冼村街道。

注：以上信息截至2024年6月29日

临近车站

特色与价值

服务特色

十八号线进一步开展了智慧地铁探索，实现站内乘客信息动态发布系统整合，有效地提升服务水平、提高运营管理效率、降低运营管理成本、促进产业升级发展。乘客可体验到智慧化的自动售检票系统，实现出行无感过闸，全线的闸机均为人脸识别闸机，支持本线刷脸进刷脸出。沙溪居民期盼成都地铁18号线能增加“快慢线”方案，快车可实现30分钟全程，慢车可满足沿途12站居民便捷出行。保留12站点也是最大限度发挥绿色交通职能，最大范围惠及沿线地区的居民。

建筑特色

由于沙溪站地处沙溪岛，被珠江后航道和三枝香江水道围绕，地下水较丰富，并且基坑开挖范围内地质条件复杂，存在杂填土、深厚软弱的淤泥质土和砂层，土体承载力底，地连墙施工、基坑降水及开挖难度大。此外，车站周边建构筑物较多，施工风险极高。为顺利完成地下连续墙浇筑、基坑降水及开挖施工，地铁建设者们召开专题攻关会，采取水泥搅拌桩进行地连墙槽壁加固和建构筑物基础加固措施，应用“旋挖钻引孔+液压抓斗成槽机抓槽+双轮铣铣槽”的综合工艺施工，提高了施工效率。开挖过程中，采取分段、分区、分层“放坡开挖”、设置回灌井保持水位平衡等方式，确保了施工安全与工程质量。施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线六分部（中铁建中铁大桥局集团有限公司管段）将车站主体结构分为“南、中、北”三段先后进行施工，优先对南北两端盾构井和新增盾构始发井进行施工，为四台盾构机创造了始发条件。主体结构施工期间，施工单位通过加大资源配置、优化施工工艺、加大人员投入、合理安排作业时间，通过应用BIM技术、无人机倾斜摄影、3D可视化交底等新技术，仅用时110天就完成了169块板、约6万立方米方砼的浇筑，为车站主体封顶奠定了坚实的基础。