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波音737 MAX9

波音737 MAX9

波音737 MAX9飞机是波音公司MAX家族的第二个成员，是一架单通道飞机，最大载客量为220人，航程3515海里（6510公里）。波音737MAX10客机高度为12.3米，长度为42.16米，翼展为35.9米。

2017年3月7日，首架波音737 MAX9飞机在波音伦顿工厂正式亮相。4月13日，波音737 MAX9在西雅图完成首飞。次年2月，波音737 MAX9获得美国联邦航空局颁发的型号合格证修订证书，标志着该机型可用于商业服务。3月21日，波音公司向印尼狮航集团交付首架737 MAX9机型。2019年3月13日，美国总统特朗普宣布停飞美国所有波音737 MAX8和737 MAX9两款机型。第二年11月18日，美国联邦航空局宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令” 。2021年1月24日，阿拉斯加航空接收首架波音737 MAX9飞机。截至2024年1月，美国波音公司在全球已交付218架737 MAX9型客机。

2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客机在空中发生事故，机舱侧面一处门塞脱落，未造成人员伤亡。次日，美国联邦航空局下令暂时停飞由美国航空运营或在美国境内运营的波音737 MAX9型客机。同年1月12日，美国联邦航空管理局宣布对波音737 MAX9型客机的生产线及供应商进行审查。6月14日，美参议员美国共和党参议员查克·格拉斯利就客机“掉门”事件对航管局及波音公司发起新调查。

历史沿革

2017年3月7日，首架波音737 MAX9飞机在波音伦顿工厂正式亮相。同时该机型接到全球十多家航空公司和租赁公司客户的订单，其中就包括中国的奥凯航空。4月13日，波音737 MAX9成功在西雅图完成首飞，整个首飞历时2小时42分。2018年2月，波音737 MAX9获得美国联邦航空局颁发的型号合格证修订证书，标志着该机型可用于商业服务。3月21日，波音向印尼狮航集团交付首架737 MAX9机型。

2019年3月13日，受波音737 MAX8飞机发生两起空难影响，美国总统特朗普在白宫宣布，停飞美国所有波音737 MAX8和737 MAX9两款机型。同日，加拿大也表示暂时停飞波音737 MAX8和737 MAX9飞机，并对这些机型关闭领空。次年11月18日，美国联邦航空局宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令” 。2021年1月24日，阿拉斯加航空接收首架波音737 MAX9飞机。该架飞机计划于3月1日开始提供客运服务，每日往返西雅图和圣地亚哥之间以及西雅图和洛杉矶之间。该航空公司的第二架737 MAX9预计于3月下旬投入使用。

截至2024年1月，波音公司在全球已交付218架737 MAX9型客机。同年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客机在空中发生事故，随即紧急降落，未造成人员伤亡。次日，美国联邦航空局下令暂时停飞由美国航空运营或在美国境内运营的波音737 MAX9型客机，以对该机型进行安全检查。同年1月12日，美国联邦航空管理局宣布对波音737 MAX9型客机的生产线及供应商进行审查，并重点关注产品的质量控制。

设计特点

LEAP-1B发动机

737 MAX9采用新型cfm发动机 LEAP-1B —具有钛前缘的碳纤维风扇叶片、发动机壳体后部呈“V”字型设计，以及发动机较之前更大并位于机翼更靠上及更靠前的位置。737 MAX9飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后，发动机顶端几乎和机翼前缘齐平，而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些，以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。最终，换大直径超省油先进发动机的结果就是飞机容易在大攻角飞行失速。

MCAS系统设计

MCAS是一套自动化的飞行安全装置，设计初衷是飞机飞行迎角，即AOA，飞机速度向量与飞机机翼前后缘连线的夹角超过给定极限值后，自动操纵飞机低头，避免迎角过大导致飞机失速。后又经过了一系列的调整，MCAS系统将读取两个迎角传感器的数据，而不是原先的一个。此前，一旦一个迎角传感器读数显示过大，MCAS系统就会被激活，并操纵飞机机头向下。当两个迎角传感器数据不一致达到5.5度以上时，MCAS系统将自动关闭，并在接下来的飞行中不再启动。经过升级的MCAS系统在飞机遭遇一次过大迎角数据时，只会下压机头一次，随后系统将重置，只有当遭遇另一“升高的迎角状态时”才会重新启动。这将尽可能避免737 MAX9陷入循环的机头自动下压操作中。波音公司调整了MCAS系统的输入力矩，避免了其控制机头下压到一定程度飞行员拉杆仍无法克服的情况。

物联网时代

在物联网时代的大背景下，客机追求的是“软”“硬”结合，其主要体现在复合材料和铝锂合金等“硬”材料建造机体，软件和网络构建“大脑”和“神经”，传感器和许多硬件的功能都由开放式的软件实现和扩充。对比787，737 MAX9一样“智能”，但其数据处理能力和网络能力相较于787有着大幅提升，可以为乘客提供更多的娱乐选择，还可以提升维护运营效率。737 MAX9的驾驶舱风格与787相一致，在大屏幕显示系统的后端是客机自动化程度的提高，这需要更多的软件代码支持，也需要更灵活更强大的网络支持，以部署新型航电设备和机载娱乐系统、以及各家东航浙江公司致力于推动的机上WIFI系统。

对于旅客而言，飞机复杂的娱乐系统已经成为联结互联网的终端之一，不同于机械飞机时代，各家航空订制的APP和内置的影音娱乐内容，需要空地和空空频繁传输数据的情景越来越多，这也是现有这一代飞机逐渐不能适应的情况。对于航空而言，机组和维护人员需要透明地了解飞机健康状况管理，也需要迭代的软件更健壮，提供更多功能。