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帕德玛大桥

帕德玛大桥

帕德玛大桥（Padma Bridge）是孟加拉国境内连接马瓦镇和简吉拉镇的过河通道，位于帕德玛河道之上，是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是中国“一带一路”战略的重要交通支点工程，被称作孟加拉国的“梦想之桥”。

帕德玛大桥采用公铁两用双层钢桁梁结构，上层为双向四车道公路，下层为单线铁路。大桥全长约7.7公里，其中公铁合建主桥长6.15公里。项目总造价约15.49亿美元，是孟加拉有史以来最大的基建工程项目。2015年12月12日，帕德玛大桥举行奠基仪式，开始动工兴建。2016年8月14日，孟加拉帕德玛大桥第一根正式桩顺利浇筑完成，标志着帕德玛大桥建设迈出了关键性一步。2022年6月25日，帕德玛大桥举行开通仪式，公路桥正式运营。2023年10月10日，帕德玛大桥铁路连接线达卡至潘加段正式开通运行。

大桥通车后，把孟加拉南部21个区与首都达卡相连，让帕德玛河两岸的居民告别靠摆渡往来的历史，原本七八个小时的过河通行时间可缩短至10分钟。

历史沿革

建造背景

帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，将孟加拉国分成西南与东北两个部分。此前，帕德玛河仅在上游有一座公铁两用桥，下游因为河道过宽、水流湍急、洪水频发，一直没有建造桥梁，两岸居民过河只能依赖舟摆渡，过河通行时间需要七八个小时。

建造历程

2000年，孟加拉政府开始筹备帕德玛大桥的建设工作。2014年6月2日，孟加拉政府桥梁管理局向中铁大桥局集团有限公司颁发中标通知书。帕德玛大桥合同额为15.49亿美元，折合人民币98.24亿元，是中国公司在境外中标的最大单体桥梁项目。11月1日，大桥首个地质勘探孔在帕德玛河Mawa侧开钻，这标志着大桥的地勘工作正式展开。

2015年3月1日，帕德玛大桥水上荷载试桩首根锚桩插打施工正式开始，拉开了水上施工的序幕。12月12日，帕德玛大桥举行奠基仪式，开始动工兴建。2016年8月14日，孟加拉帕德玛大桥第一根正式桩顺利浇筑完成，标志着帕德玛大桥建设迈出了关键性一步。2017年5月22日，P37第一个承台开始施工。

2018年3月15日，完成主桥打桩计划。6月29日，大桥全桥首联(5跨一联)钢梁架设完成，为主桥铁路、公路桥面板号后续架设奠定了坚实基础。8月19日，大桥引桥下部结构施工任务全部完成，进入上部结构施工。2019年4月2日，大桥首次完成了TAM压浆法作业，这标志着大桥建设取得阶段性进展。7月14日，所有262根钢桩插打完成。2020年3月31日，最后一个墩身P26完工，至此帕德玛主桥下部结构全部完成。

2020年10月10日，帕德玛大桥主桥完成合龙。2021年8月27日，帕德玛大桥公路桥桥面贯通。2022年6月25日，帕德玛大桥举行开通仪式，公路桥正式运营。

2022年8月23日，帕德玛大桥铁路连接线开始铺轨。2023年6月10日，孟加拉帕德玛大桥铁路连接线后通段（邦嘎到杰索尔）举行铺轨启动仪式，标志着孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目进入最后冲刺阶段。 10月10日，帕德玛大桥铁路连接线达卡至潘加段正式开通运行。

地理位置

帕德玛大桥，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km。主河槽桥位处帕德玛河面宽度约为6.15km，最大水深约为40m。

建筑设计

结构特点

参考资料

设计参数

技术标准

参考资料

主要参数

参考资料

特色与价值

技术创新

孟加拉帕德玛大桥每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，钢桩的斜度为1：6，仿佛是凳子的6只脚。这是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩，在国内也是最长的钻孔桩，中铁大桥局集团有限公司为此专门制造了当时世界第二大功率液压打桩锤，施工所采用的超大直径钢桩插打工艺在世界上无先例可循。

帕德玛大桥主桥为150米跨钢桁梁结构，整孔钢梁为厚板全焊，并采用整孔起吊安装，整孔重达3200吨。中铁大桥局自主研发了起重量达3600吨的运架梁一体船“天一号”。

帕德玛大桥厚度超过70毫米的钢板达到全桥钢板的27.58%，中铁山桥攻克了超厚钢板焊接、超大桁片立体总拼、3000吨整跨移梁等世界级桥梁制造难题，大桥主桁节点均采用全焊接整体节点结构，杆件之间全部采用焊接连接。

经济价值

据孟加拉国相关部门测算，帕德玛大桥建成后，将为孟加拉国带来每年1.5%的GDP增长，受益人口超过8000万。大桥开工建设为当地创造5万余个就业机会。在大桥建设过程中，这批孟籍员工的职业技能也得到了良好提升，大桥竣工后，能继续服务于孟加拉国其他项目。

其他

2018年，孟加拉国国家经济发展70周年纪念钞背面，印有帕德玛大桥。2022年，为了铭记帕德玛大桥通车这一历史性的事件，孟加拉国央行特别发行了一张以“帕德玛大桥——国家骄傲的象征”为主题的100塔卡纪念钞，发行量1000万张。

运行情况

据孟加拉官方统计，截至2023年6月，大桥建成一年来总通车数量达565万辆，过桥费营收超79亿塔卡（约5.3亿元人民币）。

建设意义

帕德玛大桥是“一带一路”倡议的重要交通支点工程，被孟加拉国人民称为“梦想之桥”，不仅连接孟加拉国南部21个区与首都达卡交通，也使中国和印度泛亚铁路的南部对接，对深化中国与南亚及周边国家合作具有重要作用。该桥的建成将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史，将是连接中国及“泛亚铁路”的重要通道之一。

这是一次必将载入孟加拉国基建历史的重要工程，这是“一带一路”上标志性桥梁工程，这是实现拉宾德拉纳特·泰戈尔诗中“金色孟加拉”的桥梁，彰显出中国一流的钢构桥制造技术水平，体现出中国建桥人敢打硬战、善打硬仗的坚韧精神。当“梦想之桥”似钢铁巨龙横卧在孟加拉帕德玛河畔两岸，孟加拉国人民将彻底结束千百年来靠摆渡过河的历史，经济迈入快速发展的轨道的时候，这是中国智慧和中国方案对世界的重要贡献。

帕德玛大桥建成通车后，原本数小时的过河时间将缩短至10分钟，居民千百年来靠摆渡往来的历史将彻底结束。孟加拉国西南部21个区与首都达卡之间将被联通，全国范围内的货物、劳动力、资本和服务流动效率将会大幅提升。