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运-10

运-10

运-10飞机是20世纪70年代至80年代初由上海飞机设计研究院设计、上海飞机制造厂制造的四发喷气式远程客机，是中国第一架自行设计、制造的，具有完全自主知识产权的大型旅客机。

发展历程

项目源起

1970年7月中旬，毛泽东主席视察上海市，在上海市革委会负责人向毛主席汇报上海在搞火箭等上天的项目时，毛主席说，上海工业基础这么好，可以搞飞机嘛。1970年7月28日，空军中国航空工业集团有限公司领导小组召开紧急会议，向三机部传达毛主席指示，上海要搞飞机，搞什么·由三机部与上海联系。三机部革委会开始时拟将当时正在320厂研制的歼-12飞机交上海生产。上海市革委会提出要搞大飞机（旅客机）作为周恩来总理专机。

1970年7月29日至31日，三机部在部机关召开研究生产大型运输机的预备会议，指出：“经中国航空工业集团有限公司领导小组研究，搞个大型运输机，要求很快搞一个方案，以便曹副司令员去上海市落实。”三机部指定172厂设计所副所长马凤山为方案组组长，亲自指导、指定了三个设计方案并在会上进行了汇报。

设计要求

会议经过讨论,归纳了8条设计原则（技术要求）：1.载客100人左右；2.在轰-6基础上改，不是重新设计，也不是大改；3.采用JT3D-3B或斯贝511涡轮风扇发动机3~4台；4.最大航程5000千米左右；5.飞行高度在10000米左右；6.最大飞行速度在900千米/小时左右；7.在复杂气候条件下，不论昼间、夜间均能飞行；8.飞机外形要美观。

方案演化

在三机部组织的预备会议上172厂设计所代表做出了关于大型旅客机方案的汇报，其中提出三种设计方案：第一方案是参照“三叉戟”飞机的尾吊三发布局的设计方案，第二方案是参照伊尔-62的尾吊四发布局的设计方案，第三方案是参照波音707布局的翼吊四发布局的设计方案。三机部核心小组进行了讨论，认为首先要快，明年基本上要搞出来；第二要安全，系统要两套；第三要美观，体现中国特点。平时是客机，战时是运输机，先出方案，然后到上海去商量，确定下一步工作。

1970年8月2日，空军曹副司令员听取汇报后指示：第一，方案可多搞几个，原则上同意在轰-6基础上发展旅客机的方案，要做过细的工作，向上海市提出可靠方案。飞机要立足于迅速、安全、美观大方，将来要作为总理出国专机。选型要选好，一定要比伊留申IL-18、图104、“UGM-96A弹道导弹”好。上海搞飞机是毛主席讲了话的。第二，要研制人员到广州市去了解刚从巴基斯坦引进的“三叉戟”飞机，然后直接到上海去汇报。第三，明确由上海领导，空军和三机部要人给人，要设备给设备，大力支援，其他成品等到上海去解决。1970年8月3日，三机部派出方案组，去广州白云国际机场考察“三叉戟”1E飞机，查阅有关资料，并听取空勤人员意见。考察工作到8月12日结束。

三机部六院旅客机方案小组提出《轰-6改旅客机方案说明》报告。该报告提出，在轰-6飞机的基础上，经部分更改，多快好省地制造出具有中国独特风格的旅客机，作为首长专机和在国际航线上使用，填补中国航空工业集团有限公司在旅客机方面的空白。从继承性、安全性和性能的对比分析考虑，经三机部和六院共同讨论一致认为此方案较好。

1971年初，在深入工作中，设计组发现轰-6改进方案又不易克服的缺陷。当时参考资料十分匮乏，经多次讨论研究，设计组由马凤山果断决定放弃原方案，改为参照波音707布局的方案，即翼吊4台涡轮风扇发动机，中等后掠下单翼方案，向空军航空工业领导小组汇报后获得批准。

批准立项

经国务院总理周恩来批准，国家计委、中央军委国防工业领导小组于1970年8月27日联合批复，原则同意上海市试制生产战略运输机的报告，并纳入国家计划。试制生产所需技术资料、试制费、原材料及计划下达等，均由三机部统一归口。该任务定名为“708工程”，飞机代号运-10。同时正式组建“708工程”设计组，任命熊焰为设计组行政负责人，马凤山为设计组技术负责人（即飞机总设计师）。

研制设计

总体方案设计阶段

从1971年4月到1972年12月。该阶段进行的主要工作为根据上级确定的技术指标，制定设计工作原则，选定所采用的设计规范（或称适航性要求），制定强度计算原则，进行气动布局设计，绘制飞机三面图及各部件的理论外形图，进行总体布置和结构布置设计，初定各系统的原理方案，选择材料、成品及标准，进行初步的质量重心及强度估算，制造吹风选型试验的模型，并进行选型试验等。通过这一阶段工作，提出了完整的总体设计方案报告，并提请上级领导机关召开会议进行方案论证审查。根据审查提出的意见进行总体方案的完善工作。

在该阶段通过多次风洞试验，计算得运-10客机的主要性能如下：1、最大技术航程10111公里；2、最大使用航程8462公里；3、最大巡航速度942公里/小时；4、升限13220米；5、最大起飞重量110吨；6、乘客124人（混合布局）/149人（全经济布局）/178人（高密度布局）；7、机组5+4人；8、续航时间10小时；9、远程商载5吨；10、发动机采用国产“915”型发动机（涡轮风扇发动机8），单台推力8165公斤。

草图设计阶段

从1973年1月到1973年9月。该阶段的主要工作是进行气动力计算,进一步进行吹风试验,最后确定气动外形，修改外形理论图，完善三面图，制定强度计算原则，进行强度载荷计算，进行总体布置协调、结构之间协调、结构系统之间以及系统之间纵横向协调，进行结构和系统的草图设计，提出材料、成品、标准的选用目录及技术要求向制造厂提出订货，召开成品、材料的定点订货协调会并签订技术订货协议，考虑工艺方法并为制定工艺总方案提供依据，进一步完善系统原理图，制造全尺寸木质协调样机等。该阶段的特点是进行广泛的纵、横、内、外的技术协调工作，暴露矛盾，解决问题,进一步完善总体方案,为下一个阶段大量出图作技术准备。

生产图设计阶段

从1973年6月到1974年12月。全机14万多标准页图纸基本上在这个阶段内设计并发出，陆续提供工厂制造。由于系统图纸的设计涉及到全国各成品工厂技术资料的提供和协调，在1975年初到同年6月，对系统图纸进行了收尾工作。

稳步推进

1971年12月15日，巴基斯坦的一架机身注册号为AP-AVZ的波音707-340C型货机在乌鲁木齐市迫降，该机是波音公司1971年新交付给巴基斯坦的飞机，迫降后的飞机状态保持较好。运-10设计团队部分设计人员专程前往新疆进行了全面和细致地考察工作，考察结果最后被有针对性的运用到运-10飞机设计工作中。

为了明确运-10飞机研制中的若干重大问题，1973年6月27日，国务院、中央军委批转上海市革委会《关于研制大型客机的请示报告》和国家计委《关于上海研究试制大型客机问题的报告》，明确大型客机的研制工作由上海市统一领导，并负责组织实施，技术业务由三机部统一归口，中央有关部门大力协同，积极支持；研制进度和建设规模，本着由小到大逐步发展的精神，0批试制3架样机、12台发动机；同意上海市以现有三机部、航空研究院、空军来沪的600多名设计人员为基础,组建大型客机设计院;同意将空军中国商飞上海飞机制造有限公司转由上海市领导；同意中国人民解放军海军航空兵和上海飞机制造厂共用大场机场，有关机场跑道延伸和总装厂房等建设由上海市负责等。

根据国务院总理周恩来的指示，副总理李先念于1974年2月21日对研制运-10飞机做了重要批示，强调要有雄心壮志，一定要把自己的大型运输机搞出来。

1974年5月20日，国务院批转国家计委《关于上海大型客机急需解决的若干问题的报告》，同意由民航总局调拨1架波音707飞机交上海使用，试飞的机组和相应的地勤维护人员亦由民航总局负责配备；上海大型客机基地需要1300台金属切削机床、31种关键轴承、90项有色金属大型锻件、25种黑色金属大型锻件、236项非标准有色金属型材和54项非标准板材,由中华人民共和国第一机械工业部、冶金工业部在全国安排。批复要求：各有关部门要把落实大型客机的协作项目看成是光荣的政治任务，要在确保产品质量的基础上，千方百计地满足试制进度要求，为赶超世界先进水平贡献自己的力量。

试验与试飞

1975年6月，飞机的工作图设计全部完成，共计发出图样143000张标准页（A4）。 1976年4月20日，运-10第01架静力试验样机制造完毕。接下来的几年里，运-10试验样机通过了一系列严格的试验，以确保其性能和安全性。

1978年11月30日，运-10第01架静力试验样机在623所进行的全机静力破坏试验中，当加载到设计载荷的100.2%时，左翼预计部位断裂，试验结果与理论计算十分吻合，试验一次成功。在1979年5月17日进行的机身破坏试验中，当破坏试验加载到105%设计载荷时，机身在预计部位破坏，试验结果符合设计要求。

1979年12月，运-10第02架飞行试验机完成安装调试、功能试验和测试工作。全机共安装15个系统，包括435项成品，2204根导线，333束电缆，296根钢索，5万多个零件。 1980年4月15日，运-10第02架飞行试验机完成历时一个多月的全机共振试验。 1980年9月26日，运-10第02架飞行试验机在上海大场机场首飞成功，起飞重量80吨，飞行高度1350米，速度310-330公里每小时，共飞行28分钟，飞行情况良好，各系统工作正常。

在接下来的几年里，运-10第02架飞行试验机穿越了中国各地，进行了一系列飞行试验。1981年12月8日至27日，飞行试验机飞往北京南苑机场进行汇报飞行和公开展示。 1983年4月25日至28日，试验机转场哈尔滨阎家岗机场进行试飞。同年11月4日至8日，试验机转场乌鲁木齐市，进行最大起飞重量下远程验证飞行。 1983年12月23日至30日，试验机转场广州市、昆明市进行试飞。

1984年1月24日，运-10第02架飞行试验机由成都双流机场起飞进行支援西藏自治区的货运试航，成功完成首次高原试飞。随后，在该年3月8日至20日，试验机又完成了6次飞往拉萨市的货运试航，共运送各类物资46.7吨。

经过多年的测试和改进，运-10第02架飞行试验机在1985年2月11日完成测试任务从郑州市飞回上海市，这也是该机的最后一次飞行。在其运行期间，运-10第02架飞行试验机共飞行121架次，累计飞行时间164个小时。飞机的最远航程达到了3600千米，最大速度为930千米/小时，最大起飞重量为110吨，最高飞行高度为11000米，最长空中停留时间为4小时49分。

改进设想

1980年代初，在运-10进行试飞测试各种相关数据的同时，上海飞机研究所提出了一系列运-10改型的设想。从军民两用和技术进步的角度对运-10进行改型。首先通过运-10的改型完善该机的技术性能；其次，通过对运-10的进一步开发，推动航空业在材料、工艺等性能上的全面进步；通过改型在技术水平不断提高的同时，使开发技术能力不断增长。民用旅客机方面，曾考虑在机身前部设置货舱并增设左侧大开口形成客货两用机；将机身加长3.5米，最大载客量提升至234座。军用机方面包括预警机总体方案设计论证，并在1982年至1983年完成了缩比模型风洞试验；除此之外还有军用运输机，军用救护机等方案。

项目下马

1979年后，国家战略调整。当时国门刚刚打开，各领域各单位纷纷寻求国际技术合作，“自力更生”的方针难免发生摇摆。民航开始批量进口美国飞机，运10项目面临下马的趋势逐渐明朗。拨给运10的研制费用不断压缩，到1981年基本中断。运10的03架飞机已经完成了65%的工作量,被迫中断。

从1979年起，三机部和上海市开始和美国航空工业界接触，此后民机工作的基本方针转向了寻求与美国合作，国家对运10的支持,实际上只是前阶段工作的惯性延续。从1972年起,民航开始批量购买美国客机。中美建交后,民航对技术尚待完善的国产民机,以安全性、经济性差的理由,明确采取抵制态度。

1981年6月18日-24日，三机部和上海市在上海召开“运10飞机论证会”，到会的有35个单位的55位科技、教育界专家，包括以吴仲华为代表的著名航空专家。会议形成的建议是：运10的起点很好，是发展民航飞机的基础，形成这个基础不容易，建议研制工作不能停，队伍不能散，成果不能丢；要走完研制全过程，取得完整的技术成果。但这一建议没有回音。

1982年初，上海市计划委员会和市国防工办又向国家计委作了报告，请求恢复和继续完成运-10第03架机的研制生产工作，并表示上海可承担一半研制费用（约1100万元），但仍未获得批复。

1984年10月，航空部口头通知640所：运-10项目下马。各项研制生产工作陷入全面停顿。

原型机下落

运-10第01架静力试验样机在623所完成全部静力试验后，部分机身部段被送至西北工业大学，长期存放于校园内西安航空馆旁。现该机多个部段已搬至西北工业大学长安校区。

运-10第02架飞行试验机在1985年2月11日完成最后一次飞行后便停放在上海大场机场。2017年12月25日，该机被拆解为机身、机翼、尾翼等大部件，被从大场机场转运至100公里外的中国商飞祝桥总装基地并被重新组装完整。

运-10第03架机在1981年生产中断时已完成65%工作量，后部分零部件被当作麦道-82组装项目铆工训练教具。

设计特点

机翼

运-10机翼为悬臂式下单翼。全翼展尖峰翼型，机翼根部反弯度翼型。上反角7度，安装角2度， 25%弦线后掠角35度。机翼采用双梁单块式铝合金铆接结构。尾翼为全金属结构，平尾为全动式，最大可上偏2.5度，下偏12度。垂尾为对称翼型。

运-10采用了前缘缝翼和后缘双缝襟翼作为低速增升装置，襟翼操纵系统由液压随动系统实现。

该机通过手动操纵调整片实现对升降舵和副翼的人力操纵。液压助力器操纵扰流板和方向舵。对升降舵、方向舵、副翼的操纵布置了平衡板式气动配平系统，以减轻飞行员的负荷，各系统还备有应急操纵系统。

机身及客舱

运-10机身为半硬壳式，横截面由两段圆弧构成倒8字的形状，机身共有87个隔框，1~74框为气密舱。该机驾驶舱采用5人体制空勤组，即正驾驶员、副驾驶员、随机机械师、领航员和通信员。用于远程国际航线时，客舱内设有124座。客舱分前后两部分：前客舱是一级客舱，有16个一级座椅，共4排，每排4人，排距为1.05米，过道宽500毫米；后客舱是旅行级客舱，内有108个旅行级座椅，共18排，每排6人，排距0.88米，过道宽430毫米。前客舱前端有服务间、厨房、储藏室、厕所各1个；后客舱后部设有服务间、厨房、衣帽间、储藏室各1个，厕所3个。用于国内航线时，全部用经济座位，共149座。如果用于中短程航线，还可增至178座。客舱空调由2台发动机驱动2台压气机作主气源，正常供气量6400千克/小时，客舱压力0.6大气压，温度调节范围16~30℃。

起落架

运-10采用前三点式起落架，前起落架有两个900毫米300毫米机轮，向前收于机身内。每一个主起落架装有4个1150毫米×410毫米机轮，向内收于机身下部的起落架舱内。前轮转弯角度为左右各56度。

航电系统

运-10航电设备主要有627导航计算机、256气象雷达、771多普勒雷达、WL-7无线电罗盘、108全向信标/仪表着陆接收机、领航-3自动领航仪、大气数据计算机。还配有70号短波单边带电台2套，机内通话器、播音设备及录音设备、录音机各1套。该机仪表设备主要有高度表、无线电高度表、马赫数表、升降速度表、地平仪、大气温度表、航向指示器，发动机用的排气温度表、压力比指示器、三用表、燃油量表、燃油消耗量表等。