德州至商河高速铁路（Dezhou-ShangheHigh-speedRailway），简称德商高铁，为《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035)》规划的“六纵六横”高铁网络之一的重要出省高铁通道，并且和济滨城际铁路组成省会高铁环中“北弧”。
德商高铁西起石济客专德州东站，途经陵城区、临邑县，东起拟建济南市至滨州高速铁路商河南站，全线共设4座车站。其中改建德州东站、陵城站2座车站，新建1座临邑站，与拟建济滨城际铁路共建1座商河南站，在德州东设存车场1座。速度目标值暂定为350公里/小时，是山东省半岛城市群城际轨道网的重要组成部分和山东省会城市群经济圈“一环六射”快速通道之一。
线路状况
德商高铁线路起自德州市，至商河县与新建济南至滨州铁路连接，德商高铁正线全长74.331公里（其中德州市境内60.104公里，济南市境内14.227公里），，速度目标值为350公里/小时，途经陵城区、临邑县，东起拟建济南至滨州高速铁路商河南站，全线共设4座车站。其中改建德州东、陵城2座车站，新建1座临邑站，与拟建济滨城际铁路共建1座商河南站，在德州东设存车场1座。其中，德商高铁陵城站车场总规模为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下；临邑站车场总规模为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下。
线路站点
项目进展
2020年5月22日，济南市至滨州高铁、德州至商河高铁可行性研究评审会在济南召开。
6月22日，济南市城乡交通运输局发布了《新建德州至商河铁路社会稳定风险分析工作公示》，标志着德商高铁已进入可行性研究批复相关前置要件的编制和报批阶段，计划将于年内开工建设。
7月31日，鲁南城际铁路有限公司相继发布了《新建济南至枣庄铁路勘察设计招标、施工图审核招标公告》和《新建德州至商河铁路勘察设计招标、施工图审核招标公告》。根据招标公告内容，这两个铁路项目均由鲁南高速铁路有限公司建设，前期进度基本同步。按招标时间节点要求，均计划在年内完成初步设计批复和施工图设计，年底前有望开工建设。
根据《国家发展改革委关于印发国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资[2012]2492号）及《国家发展改革委办公厅关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）》（发改办投资[2013]428号）要求，现将新建德州至商河铁路工程项目进行社会稳定风险分析进行公示，征求公众对项目建设的意见和建议。
一、项目名称及概况
（一）项目名称：新建德州至商河铁路。
（二）项目概况：
新建德州至商河铁路呈西东走向，线路西起石济客专德州东站，途经陵城区、临邑县，东讫拟建济南市至滨州高速铁路商河南站。
正线全长74.331km（其中德州市境内60.104km，济南市境内14.227km），全线共设4座车站，其中改建德州东、陵城2座车站，新建1座临邑站，与拟建济滨城际铁路共建1座商河南站。项目主要技术标准为：铁路等级：合湛高速铁路；正线数目：双线；设计速度目标值：350km/h；正线线间距：5.0m；最大坡度：一般20‰，困难30‰；最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；调度指挥方式：调度集中。项目投资估算总额约1674951万元，计划总工期4年。
截至9月份中旬，德州至商河高铁已经完成了可研评审、定测、初步审查设计、施工图审查，可研批复正在审查中。
建设规划
德商高铁的线路走向、站位选择依据了《中华人民共和国城乡规划法》《山东省城乡规划条例》等有关规定。批前公示的线路走向为：自德州东站引出，向南并行石济高速铁路连续跨越国道G104、拟建国道G513，折向东沿既有德大铁路北侧走行，与既有陵城站并行设站，于斜庙村北侧上跨既有德大铁路，后经前杨村至临邑县北侧新设临邑站，向东连续跨越省道S249、国道G340、北京－上海高速公路及省道S248后引入拟建济滨城际铁路商河南站。
随着批前线路走向的公示，向东经陵城站点之后，采用了上图的“后燕家村站位方案”。与推荐方案有所区别的是，批前方案线路更加靠南，避开了临邑境内的“德州市红坛寺森林公园防风固沙、生物多样性功能区生态红线区”。
德州东站此次也将在东侧新建台线，并于车站北侧新建存车场1处，同时预留德州至沧州市、德州至聊城市城际引入条件，候车室并未有消息提到新建，预计规模将达到现有9台22线。
价值意义
2020年6月8日，山东省政府新闻办举行新闻发布会，公布了省会、胶东半岛、鲁南三个经济圈一体化发展相关政策内容，确定了构建“一群两心三圈”的区域发展格局：明确支持济南市建设成为国家中心城市，推进省会经济圈建设。其中省会经济圈的功能定位是：黄河流域生态保护和高质量发展示范区、全国动能转换区、世界文明交流互鉴新高地。
德商和济滨城际铁路年内开工，意味着“省会高铁环”建设启动。德商高铁和济滨高铁属于“省会环”的“德州-滨州市”段，即“省会高铁环”的北面一段，都属于济南都市圈和省会经济圈的核心交通工程，对“强省会”建设意义重大。
根据这个中长期发展规划，“省会环”是指从德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州，德商高铁和济滨城际铁路将要开工，意味着“省会环”开始划下“第一弧”，“省会高铁圈”可谓呼之欲出。根据国家和省里规划，“省会环”除了“德商高铁+济滨高铁商河到滨州段”这个“北弧”，其他三个“弧段”如下：
“东弧”：规划中的“滨莱临”高铁的滨州市经淄博市到济南市的莱芜区段。根据《山东省综合交通网中长期发展规划》规划，滨临高铁通道是“四横六纵”高铁网中的近期规划项目，需要纳入国家相关规划方可实施。其中的滨莱段通道北起滨州、东营市，经淄博、到达济南莱芜区，纵贯山东省中部。
“南弧”：规划中的“青聊高铁”的济南莱芜区经泰安市到聊城段。2019年6月，山东省发改委明确，青聊高铁项目于2020年初上报中华人民共和国国家发展和改革委员会，该高铁从青岛西站西经诸城至沂水县、莱芜、泰安、聊城市、邯郸市，预计工期四年左右，批复后将立即实施。青聊高铁一期(青岛西-莱芜北段)将设青岛西站(建成)、诸城南站、沂水西站、沂源南站、莱芜北等车站，全线设计时速350km/h。
“西弧”：规划中的德州到聊城城际铁路。京沪高速铁路和新规划的京雄商高铁在山东省中西部以南北方向“一东一西”穿过，但是德州和聊城之间却没有直通高铁，这成为山东中西部的出行遗憾。
2019年10月8日，在人民网“领导留言板”，有网友询问德州到聊城市是否有铁路规划的问题。2019年11月5日，德州市交通运输局进行了调查核实，回复说：您反映的问题，《山东省综合交通网中长期发展规划(2018－2035年)》，为我市铁路建设发展描绘了宏伟蓝图。到2035年，在“三纵三横”的基础上新建郑州市至济南高铁、德州至商河县、德州至聊城的城际铁路，综合交通枢纽功能更加完善。其中德州至聊城城际是我省高速铁路网省会环和省际环的重要组成部分，线路长度约125公里，规划建设时间在2025年-2035年。我局将积极做好线路争取工作，力争线路途经我市武城县和夏津县，并适时启动德聊城际铁路前期论证
德商高速铁路规划的德州东站扩建城际场预留了德州至聊城市和德州至沧州市的城际铁路，这意味着德州未来将规划至少两条高速铁路，德州高铁交通网更加完善，成为山东省重要的交通枢纽城市之一。
参考资料
山东高铁建设最新消息来了 青岛西至京沪高铁二通道等在列.今日头条.2023-12-17