西闸口是位于西安市环城北路和自强东路之间的一条道路，形成于20世纪30年代的民国时期，早期无正式道路只是陇海铁路的一个闸口，因其位于西安站的西边故称西闸口。
基本介绍
在道北，许多街道的功能与火车站有关，但直接以火车站设施命名的街道并不多。西闸口就是个例外，它是一条街，却被称为“闸口”，这是何缘故呢？
货场与街道逐渐融合
许多人知道西闸口，是因为这里有一个规模不小的沿街菜市场。这个菜市场未形成以前，附近居民要跑好几条街进城到东七路买菜。西闸口菜市场为居民提供了便利，但也带来了一些问题，道北传言称，此间有些生意人不老实，卖东西缺斤少两，附近居民经常挨宰。如今的西闸口菜市场经过多次治理，已经规范多了。
西闸口之所以有菜市场，是因为这里有一道横穿陇海铁路的涵洞，它连接着西闸口街与环城北路。这道涵洞曾是道北的交通要道，它长约百米、宽约7米，能过摩托。由于人流密集，涵洞口逐渐形成市场，之后摊位越摆越多，摊贩们逐渐“占领”了涵洞以北的整条西闸口，菜市场就此形成。
记者头回听说“西闸口”不是因为菜市场，而是因为这里有一个同名公交车站。西闸口站位于北关站与生产路站中间，其南侧站台旁是一条巷道，这里便是西闸口。西闸口街北起自强东路，南至环城北路，长约225米，最宽处10余米，最窄处约4米。其街形很有特点，南北两头地势较低，中间隆起，北侧是一个缓坡，南侧坡度较大，顺势而下进入涵洞。
59岁的西闸口住户王长安告诉记者，过去的西闸口路面并非坡形，而是与陇海铁路齐平，人们过铁路要等红绿灯，很不方便。直到上世纪80年代，火车站选择在西闸口南段开凿涵洞以便通行，路面因此被挖深了好几米，于是形成了今天的地貌。
走进昏暗的涵洞，时而能听到火车从头顶呼啸而过，不禁让人想到“西闸口”这个与火车站有关的名字。闸口，起初是指闸门打开时水流通过的孔道，后被用来形容船舶、车流集中通行的咽喉地段，又逐渐引申为“物资集散地”，比如港口及火车站的货场。据《陕西省西安市地名志》记载，西闸口就是设立于1941年的铁路货场。因为物流运输繁忙，西闸口与其北侧连接自强路的街道逐渐融合，人们也分不清哪里是街道、哪里是货场，后来就统称为西闸口。
来到西闸口，不少人会问：既然有西闸口，那有没有东闸口呢？一种说法指，“西闸口”不是相对于东闸口而言的，此处的“西”是指位于火车站以西。至于火车站附近有没有一个“东闸口”，道北居民曾把火车站东边停放机车的场地叫“东闸口”，至于这里是否有过货场，老一辈人也不清楚。
逃荒者曾在此凿洞而居
道北上岁数的人多认为西闸口街不是条老路，它是随着火车站一起开通的。起初有没有名字大家不知道。后来火车站设立闸口，街道就随了“西闸口”的叫法。长久以来，西闸口街与火车站关系密切，今天这里的居民主要是铁路职工。西闸口东侧建有西铁工程三处家属院以及附近居民口中的“三段家属院”和“电气化公司家属院”。院里最早的一栋楼房同时也是西闸口最早的楼房建于上世纪80年代。西闸口的铁路职工大多是后搬来的，而在此居住时间较长的则是上世纪30年代末、40年代初的河南省移民。
西闸口设立前，这批移民大多没有生计，生存异常艰辛。道北人侯泽君早年随父辈从河南逃荒来到西闸口，当时尚不足10岁。初到西安市，侯泽君看到不少逃荒者住在简陋的窝棚里，他以为自己也会住进这样的地方，没想到却住进了条件更差的洞穴。凿洞而居在当时的火车站一带并不稀奇，陇海铁路北侧的土坡上就有许多这样的穴居。就在这样的洞穴里，年幼的侯泽君与父辈们“安了家”。
侯泽君的童年是在饥饿中度过的。一次他饿得实在受不了就去缠大人，叔伯们不耐烦地打发他道：“北边路口是面粉厂，去那找吃的。”长辈说的“路”就是后来的西闸口街，当时其北口有一家华丰面粉厂。侯泽君一听到“面粉”，立马从半人高的洞口钻出去，转个弯向北直奔路口。这里果然有一家厂子，他走过去，看到大门紧闭，周围也没有吃的。他壮着胆子敲敲门，等了一会没见人出来。长大一些后侯泽君才懂得，那家面粉厂是资本家开的，东西是要钱的。为了能吃到饱饭，侯泽君下定决心找活挣钱。可一个10来岁的孩子上哪去挣钱呢？正当他犯愁的时候，一阵马嘶让他眼前一亮，此时侯泽君第一次意识到西闸口可以改变他的命运。
马场拉煤饱尝人间冷暖
从1941年起，西闸口货场正式开辟了，当时侯泽君刚刚10岁，对这段历史不甚了解。后来他随大人离开洞穴，搬入西闸口街道，住进一间10来平米的茅草房。生活条件的改善也拓宽了侯泽君的视野。长到14岁时，侯泽君从一些同乡那里打听到，西闸口的马场缺人手，让他去碰碰运气。这里说的马场位于西闸口北口西侧，如今是一栋4层小楼。之所以有马场，是因为西闸口货场主要输送煤炭，而将煤炭运到各个煤场就需要大量的马和人力车夫。
侯泽君跟父辈们提出送他去西闸口的马场干活，大人十分赞成，立马就把他送去了。据侯泽君回忆，当时马场里有马厩，也有供人力车夫歇息的空地，四周停放着准备上货的马车，有单匹马拉的小车，还有3匹马拉的大车，但更多的还是数不清的架子车。马场老板亲自见了侯泽君，还捏了捏他肩膀说：“这小子挺结实，让他跟着马车跑几趟试试。”侯泽君以为让自己赶车，心情十分激动。第二天凌晨，侯泽君来到马场，过一会老板也来了，还给他安排了一辆架子车，让他拉着跟师傅一起上路。得知是让自己拉车，侯泽君有些失望，但没吭气，心想总算能赚到钱了，于是和大家一起去车站拉煤。
这一趟拉煤让侯泽君长了不少见识，他第一次看到火车卸货，第一次走出道北，第一次进了西安城，第一次来到古城南郊……因为路不熟，侯泽君的一车煤晃晃悠悠撒了不少，合计下来赚的钱还没罚的多，老板全给他记在账上。侯泽君心想“不能豆腐干”，出了西闸口马场后他就在路上捡撒掉的煤块。可当时天已经亮了，住户们一开门，看见路上的煤块，就扫进自己的屋里，侯泽君只能在一旁眼巴巴地看着。回到家后，他连哭的力气都没有，饭也顾不上吃，倒头就睡了。
后来侯泽君渐渐轻车熟路，他每天披星戴月，拉着煤车在坑洼不平的道路上如履平地，天明前他能在西闸口与南梢门的四民巷煤场之间跑两个来回。渐渐地，侯泽君赚的钱不但能养活自己，甚至还有一些剩余，他就将这些钱攒起来。一次侯泽君得知自家住的茅草房是从别人那里借来的，于是他找到房主，替家人交了50块钱，把房子买了下来，从此全家人对他刮目相看。
好景不长，时至民国末年，物价飞涨，侯泽君怎么也不会想到，有了钱竟也买不来饭吃。那时道北居民常常食不果腹，杂粮馒头已属难得，饥民们达到“啃个锅盔都能吃出点菜味”的境界。解放前夕，败退的中国国民党军队还不顾群众死活，炸了华丰面粉厂和火车站机务段大楼，这下粮食更是奇缺。好在西安市很快迎来解放，生产迅速恢复，粮食供应有了保障，饥饿的阴霾一扫而空。
上世纪50年代，侯泽君依旧在马场拉车。当时马场已由私人承包转为政府运输科管辖，工资制度有了明显改善。不久后侯泽君终于如愿赶上了马车。起初赶车时，侯泽君因为不够熟练又把煤撒了一路，但公家没有扣他钱。尽管自己没什么损失，但侯泽君认为煤是国家的，他想为公家挽回损失，于是他一下班就自己掂着竹筐沿路拾煤。可一路上干干净净，只捡到一点煤渣，侯泽君心想肯定是被人扫回家了，于是主动到马场检讨。可没想到马场的领导跟他说，下午附近住户都把自家门前的煤渣扫干净送来了，侯泽君听后简直不敢相信。领导还拍拍他肩膀，嘱咐他下次赶车要慢一点，现在工资10天一结，不按趟算，让他别着急。侯泽君回家后，想到西闸口及道北居民觉悟的提高，竟然高兴地大哭了一场。
后来西闸口的功能逐渐改变，先是设立了军用站台，后来又被西安西站取代，但货场仍存在了一段时间。时至上世纪60年代，西闸口依然有干不完的活。当时马场虽然有了一些机动车，但人力车与马车仍作为主要运输工具，所以“不怕没有活，就怕没人干”。
时光流转，当年拉车的毛头小伙如今已是83岁的老人。冬日里，侯泽君时常独自坐在自强东路的老粮站门口一边晒太阳，一边回忆道北几十年来的变迁。他对记者说，现在吃穿不愁、看病能报销，这样的日子放过去想都不敢想。
居民盼涵洞尽快明亮
如今的西闸口不见了货场的忙碌，菜市场也得到整治，居民生活安逸。交谈时，王长安无意中向记者诉说了一个困扰西闸口居民多年的老问题。原来西闸口涵洞的路灯每隔一段时间就要坏掉，但往往得不到及时更换，这给附近居民及明欣小学师生的出行带来诸多不便。
正午时分，记者进入西闸口涵洞，看到百米长的涵洞内一片昏暗，采光全凭南北洞口及中部陇海铁路间两道狭窄的天井。涵洞附近的居民告诉记者，他们之前曾向媒体反映过此类问题，之后灯泡被更换了，但大约在20天前灯泡又陆续坏了，至今未见维修。现在许多西闸口的居民最期盼的事情就是让涵洞内的灯尽快亮起来。