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特等站

特等站

特等站是国铁集团车站中最高等级的车站，是根据《全国铁路车站等级核定办法》，以单项业务为主划分的客运站或货运站及编组站铁路等级。

特等站的历史发展可以追溯到中国铁路的早期建设时期。2007年，铁道部颁布新的《铁路车站等级核定办法》，明确规定了站等的评定。评定需具备下列三项条件之一：一是日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站；二是日均装卸车在750辆以上的货运站；三是日均办理有调作业车在6500辆以上编组站等。特等站的评定、撤销、变更，由所属各铁路局集团公司核定并审批后实施，同时需报国铁集团有限公司备案。

截至2023年，中国铁路车站共有特等站72个。特等站的设立和管理，体现了中国铁路运输的高效性和服务水平，对于促进区域经济发展、提升人员流动效率具有重要意义。

历史沿革

特等站的历史发展可以追溯到中国铁路的早期建设时期，随着铁路线的延伸和扩展而逐渐形成，并在不同的历史阶段承担着不同的功能和使命。如北京丰台站，始建于1895年，经历了多次改扩建工程，最终成为亚洲最大的铁路枢纽客站之一，展现了特等站在现代化进程中的重要作用。丰台站的改扩建不仅提升了其自身的等级和功能，也为国铁集团的发展注入了新的活力，进一步完善了首都城市的交通网络。2007年，铁道部颁布新的《铁路车站等级核定办法》，明确规定了站等的评定。

‌特等站是中国铁路车站等级中的最高级别，体现了中国铁路的发展历程和重要车站的演变。特等站的概念在中国铁路车站等级体系中占据着重要的位置，是中国国家铁路集团有限公司对其所管理的铁路车站等级划分中的最高级别。截至2023年，中国铁路车站共有特等站72个，不仅是铁路网络的枢纽，也是中国铁路发展史上的重要标志。它们承载着大量的客运和货运任务，对于区域经济的发展和人员流动起着至关重要的作用。

评定标准

（一）根据《铁路车站等级核定办法》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站，具备下列条件之一者为特等站。

（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站。

（2）日均装卸车在750辆以上的货运站装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0.5车计算。中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3.5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。以下均按此比例计算或换算。

（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。

（二）根据《铁路车站等级核定办法》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业的综合业务的车站，具备下列条件中两条以上者为特等站。

（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。

（2）日均装卸车在400辆以上。

（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的。

（三）首都、中央直辖市及个别省会所在的车站，若不满足上述要求，可酌定为特等站。

评定程序

特等站的评定、撤销、变更，由所属各铁路局集团公司核定并审批后实施，同时需报国铁集团有限公司备案。评定过程还包括对车站的日均旅客流量、‌货物装卸量以及列车作业量的综合评估，‌以确保评定结果的客观性和准确性。‌评定结果将作为车站管理和服务改进的参考，‌同时也是衡量车站运营效率和服务质量的重要指标。‌

车站列表

截至2023年，中国铁路车站共有特等站72个。

注：中国铁路呼和浩特局集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司米姓特等站。

参考资料

作用和价值

运输网络地位

特等站的建设和使用能够增强区域连通性，无论是通过铁路、公路还是其他交通方式，都能够加强城市与周边地区的联系，促进资源的优化配置和区域经济的协调发展‌。

经济发展影响

特等站的投入使用能够吸引大量的投资，包括地方政府和企业的资本金投入。不仅用于站点的建设和维护，还包括与铁路相关产业，如物流、旅游等，从而创造大量的就业机会，促进当地经济的发展‌。同时还能够带动相关产业的发展，如高端消费经济和总部经济。通过提供高质量的服务和设施，吸引更多的企业和人才聚集，进一步推动经济的多元化发展‌。