多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
特点
功能特性
多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可 以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
材料特性
多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
工作原理
多连杆式独立悬架的工作原理较复杂，简而言之，它是多个连杆共同作用而起到的组合效应。由于多连杆式悬架具备多根连接杆，并且连杆可对车轮进行多个方面的作用力控制，所以在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆总架有很大的调校空间和改装可能性。
作用
顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
国内使用状况
国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、一汽-大众奥迪A4L及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领驭；采用多连杆后悬挂的有东南汽车三菱翼神、三菱戈蓝、三菱蓝瑟、V3菱悦、广汽传祺GA3、广汽传祺GS5、福特福克斯、广汽本田雅阁、上汽通用汽车君越、天津一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、长安马自达3、V5菱致、V6菱仕，比亚迪S6、S7、F6、G6、思锐、奇瑞A3、瑞麒G5、奇瑞艾瑞泽7、长城汽车腾翼C50、哈弗H2、雪铁龙C5、标致508、海马M8、吉利远景SUV等。