南京地铁2号线(中国江苏省南京市境内地铁线路)

南京地铁2号线（英文名：Nanjing Metro Line2），是位于南京的地铁线路。运营单位为南京地铁运营有限责任公司，起终站为经天路至鱼嘴站，地标颜色为枣红色（色号：A6093D），该线路列车采用A型列车6节编组。

2001年11月完成了《南京地铁二号线一期工程预可行性研究报告》。2002年8月14日，国务院总理办公会通过了南京地铁2号线一期工程项目建议书，9月6日国家发展计划委员会正式批准立项。同年9月22日，南京地铁2号线一期工程可行性研究报告在宁通过专家评审。本工程总投资估算约90亿元，2004年开工，2009年建成通车。2003年1月，南京地铁2号线一期工程通过了中国国际工程咨询有限公司组织的专家评审。2003年12月，位于奥体中心附近的南京地铁2号线的向兴路站提前开始施工。2006年5月开工的地铁二号线是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起河西新城油坊桥站，东至城东经天路站，全长37.545公里。2010年5月28日，南京地铁2号线正式运营。2018年10月1日，2号线西延线开工建设，西起鱼嘴地区，与已运营2号线在油坊桥站连通，全长5.4公里，共新设4座车站，分别是鱼嘴站、天保街站、青莲街站和螺塘路站。2021年12月27日，南京地铁官宣南京地铁2号线西延线于12月28日12:00开通初期运营。2024年10月19日，南京地铁客运量329万人，其中2号线为81万人次。2025年6月19日，南京地铁客运量310.3万人，其中2号线71.3万人次。

南京地铁2号线是横贯南京市东西轴线上的重要交通线路，也是轨道交通线网规划中的重要骨干线。其建设直接关系到南京市整体布局、交通功能、环境质量的改善，对城市未来发展意义深远。2号线一期工程西起河西新城地区的中和村，线路沿江东南路向北至江东门，转向水西门大街，经水西门大街向东折向莫愁湖西侧，在莫愁湖公园西北角转至汉中西路，沿汉中西路向东穿过外秦淮河，经过汉中路、中山东路、宁杭公路至马群。沿途主要经过了河西城区、莫愁湖、汉中门、新街口、逸仙桥、南京故宫、中山门、孝陵卫、马群等地。2号线一期工程线路全长21.63km，其中地下线19.11km，高架线0.83km，地面线1.69km。一期工程共设车站18座，其中地下站16座，地面站1座，高架站1座，平均站间距为1235m，最大站间距为1840m，最小站间距为745m。

建设历程

2001年11月完成了《南京地铁二号线一期工程预可行性研究报告》。2002年8月14日，国务院总理办公会通过了南京地铁2号线一期工程项目建议书，此次由省计划发展委员会主持召开的评审会，汇集了包括两位工程院院士在内的、全国23位知名地铁专家及各方的意见建议，进一步完善工可报告。同年9月完成了《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》的编制工作。

2002年9月6日经国家计委批准立项的南京地铁2号线一期工程，西起河西地区中和村，线路沿江东南路向北至江东门，转向水西门大街，经水西门大街向东折向莫愁湖西侧，在莫愁湖公园西北角转至汉中西路，沿汉中西路向东穿过外秦淮河，经过汉中路、中山东路、宁杭公路至马群，全长21.63公里，其中地下线19.11公里，共设车站18座，工程总投资约90多亿元，计划2005年十运会后全面开工。同年9月22日，南京地铁2号线一期工程可行性研究报告昨天在宁通过专家评审。本工程总投资估算约90多亿元，计划2004年开工，2009年建成通车。

2003年1月，南京地铁2号线一期工程通过了中国国际工程咨询有限公司组织的专家评审。根据南京轨道交通建设思路，近期轨道交通建设以目前已建成的一号线一期工程和国家已批准立项的二号线一期工程为基础，依次建成二号线一期工程、一号线南延线、二号线东延线、二号线西延线和三号线，其中计划在2010年前基本形成由一、二号线及其延伸线组成的“十”字形网络骨架。根据计划安排，2010年前南京市要完成77公里的轨道交通建设。

2003年12月，位于奥体中心附近的南京地铁2号线的向兴路站提前开始施工。2006年5月，开工的地铁2号线是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起河西新城油坊桥站，东至城东经天路站，全长37.545公里。2号线一期工程由油坊桥站至紫金山麓马群站，长25.145公里，共设车站19座；2007年10月根据城市交通发展需要开工建设二号线东延线工程，由一期工程马群站向东延伸12.4公里，共设7座站点。2007年4月30日，南京地铁2号线信号系统合同正式签订。南京本土的十四所与德国西门子股份公司联合体将为南京地铁2号线提供总价为2.46亿元的信号系统设备，该系统的设备国产化率将超过52%。

2009年8月26日，南京大学站～体育学院站区间最后一片U型梁成功架设，至此，二号线东延线东延伸段TA04标U型梁架设任务圆满落下帷幕。该U型梁区间长约3.5公里，梁片共计286片，自2009年3月10日第一片U型梁开始架设起，前后共历时170天。该项建设任务的完成，标志着南京地铁2号线东延线全线贯通的重大节点目标已按期顺利实现。

2010年5月28日，南京地铁2号线正式运营，南京地铁2号线将位于明城墙以东的紫金山风景名胜区、明城墙以西的河西新城与中心主城连成一体，在缓解城市交通压力的同时，将南京历史文化资源串联起来。2018年10月1日，2号线西延线开工建设，西起鱼嘴地区，与已运营2号线在油坊桥站连通，全长5.4公里，共新设4座车站，分别是鱼嘴站、天保街站、青莲街站和螺塘路站。

2021年9月10日，南京地铁2号线西延开始不载客试运行。2021年12月27日，南京地铁官宣南京地铁2号线西延线、S6号线（南京地铁S6号线）、于12月28日12:00开通初期运营。

2025年5月11日至16日，由城铁公司负责施工的南京地铁2号线学则路至仙鹤门站下行区间共2300米接触线更换作业顺利完成。此次换线施工采用“夜间施工+次日复运”模式。

设备设施

列车编组

地铁“南京线”每列6辆编组，采用的是世界先进的A型宽体列车，该型车每辆长24.4米，宽3米，高3.8米，其中动车长22.8米，单节车厢的载客量为318人（超员421人），整列车载客量1886人（超员2496人），比一般国内地铁车辆增加38%%，单列车相当于1520辆公交车运力，是世界地铁车辆家族中载客量最大的车型。除载客量大外，该型列车还装有加速和多重制动系统，列车能瞬间平稳启动和制动，使乘客没有乘坐公共汽车那样东倒西歪的感觉。从启动加速到最高速，再完全制动，整个过程只有50多秒，误差不超过25厘米。

应急系统

地铁“南京线”还有两个特点：一是紧急逃逸系统。后期设计的“南京线”吸取了去年韩国大邱地铁火灾的教训，一旦停电地铁的电动逃生系统不灵，首次在列车前后部增加了紧急疏散装置，一旦出现火灾等紧急情况，司机可立即启动应急装置，按下指定的按钮，列车前后部的窗子将开启，同时伸出一个落地滑梯，弹开应急门并滑出扶梯，使乘客得到及时疏散；二是地铁列车的转向架在现有防滑系统下，又增加了轮缘润滑，采用固体石磨润滑剂不断添加，减少车轮与轨道的摩擦，使列车运行平稳度和停车精确度进一步提高，乘坐更为舒适，噪音较小。

信号系统

南京地铁2号线的信号系统与一号线相比有四大技术优势。一是2号线信号系统是一个基于自由无线通信的移动闭塞列车控制系统，该系统采用先进的无线通信技术，在保证安全的前提下能够最大限度的缩短行车间隔，提高线路的行车效率，是世界领先的列车控制系统之一；二是该系统不依靠轨道电路而是利用无线局域网技术实现车地信息的双向传输，同时系统还为PIS系统解决了车地视频信息的传输，避免了信息的相互干扰和传输性能的降低；三是信号系统的安全性、可用性和可靠性有了不同程度的提高，车载设备采用头尾热备冗余的配置方式，使系统的平均无故障时间比单机配置多出数十倍；四是系统提供了比较完备的后备功能，能实现有装备列车与无装备列车的混跑，减少了对运营的影响。

车网络设备构成

南京地铁2号线TCMS由MVB总线及主要列车网络设备构成，TCMS与车辆网络设备之间采用硬连线控制和网络控制并行方式，其中主要链接设备MPU、DDU、RIOM（RemoteInput/OutputModule，远程输入/输出单元）、EVR（事件记录仪）、网关阀、ACE（辅助控制单元）及PCE（牵引控制单元）之间采用MVB通信方式，MVB网络贯穿整个列车控制系统，对全列车的通信设备进行了数据传输和监控。车辆控制单元MPU连接在MVB总线上，能够监视、控制整个列车的状态，同时将诊断的信息发送到司机室显示器DDU上，帮助司机进行驾驶操作。一列车的2个车辆控制单元互为冗余，当其中一个故障时，另外一个将自动接替它的工作，实现无缝切换，保证列车的正常运行。

MVB是多功能车辆总线的简称，属于现场总线，也是工业控制的一种。MVB总线由主设备控制，只有主设备有权发送主帧，所有其他设备都是从设备，它们不可以自发地发送数据，MPU管理MVB总线，检测MVB总线上所有子系统是否在线。南京地铁2号线MVB通道采双通道双通道通信功能，通信速率为1.5Mbps，MVB总线的物理层主要采用EMD（中距离传输介质），使用双绞屏蔽线，最多可支持32个设备，102个端口的通信，最大总线信号传输长度为200m，通信线缆采用双绞线屏蔽线缆，为了减少终端反射波的干扰，在设备DDU的CPU上设置终端电阻，阻值为120Ω。南京地铁MVB的物理层采用冗余铺设，具有数据传输稳定、抗干扰能力强等优点。总线上主要传递一类状态变量，这种数据类型占用的字节很小，并且是周期性发送的，总的传输周期是固定的，传输周期的详细资料由每个子系统各自的技术指标确定。对于整个车辆网络来说MVB数据信号是以广播的类型发送，比如车门闭锁的状态、车速等等。假设这类信号有错，或者丢失了字节，那么将以下个周期的信号补充。

南京地铁2号线MVB接口采用Sub-Db9双通道的接线方式，，每个连接器上有AB2个通道，两连接器采用一进一出的工作方式接到设备上，网络设备通过串接的方式连接在MVB网络中。

运营服务

地铁商业

2号线是南京地铁第二条建成运营的线路，截至2019年3月，南京地铁2号线日均客流91万人次。整条地铁贯穿奥体商圈、新江东商圈、新街口商圈、仙林商圈，为沿途25个商业项目带去利好，华采天地、ifc国金中心、世界贸易中心、奥体苏宁等聚集奥体商圈，此外，油坊桥、元通、大行宫等为换乘站，周边项目可享受双地铁福利。

设置母婴室

地铁2号线马群站，在地铁出入口通道以及车站站厅、站台的醒目位置均增加了“母婴室”标识，独立的母婴室保护哺乳私密性，内设茶几、带安全扣的婴儿整理台、儿童折叠座椅各1个，配设了电源插座、垃圾桶及有洗手液的洗手台。2号线还有元通、螺塘路、青莲街、天保街、鱼嘴等站设有母婴室。

公共自行车

2010年9月3日起，地铁部门将在二号线东延线学则路办理二号线东延线公共自行车租赁手续。记者了解到，二号线自行车租赁卡押金共计300元，比江宁要少100元，而免费时长则多了1小时，2个小时内免费，2—5个小时内为1元/小时，5小时以上为3元/小时。

住在仙林的市民和大学生们以后乘坐地铁更方便了，想到周边的学校去找朋友玩，除了能搭乘地铁，还能骑车。这一切只要办一张桃红色的自行车租赁卡就都解决了！　　南京地铁运营分公司相关负责人透露，这张桃红色的自行车租赁卡目前只能在二号线的学则路站办理，市民和学生都只能凭借身份证进行相关信息的登记，办理费用总共为300元，其中自行车押金为200元，自行车租赁卡押金为20元，预交租车费用为80元。　　

市民在使用租赁自行车前2个小时内免费，2—5个小时内为1元/小时，5小时以上为3元/小时，租赁的费用就从80元里扣。南京外国语学校仙林分校（2个）、山水风华小区（1个）、诚品城（1个）、宜人酒店（1个）、鸿运家园（1个）、香樟园（1个）。

寄存柜战点

南京地铁2号线：孝陵卫站、西安门站、新街口站、大行宫站、南大仙林校区站、下马坊站、奥体东站、苜蓿园站。

线路站点

南京地铁2号线按建设启动时间分为一期工程和东延工程两段。2号线一期起于河西新区的油坊桥，止于紫金山麓的马群，线路贯穿南京主城区的东西向中轴线，连接河西新城区和城东地区，与地铁一号线分别在新街口和元通换乘。线路全长25.27公里，共设车站19座，分别为油坊桥站、雨润大街站、元通站、奥体东站、兴隆大街站、集庆门大街站、云锦路站、莫愁湖站、汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站、西安门站、明故宫站、明孝陵•苜蓿园站、中山陵•下马坊站、孝陵卫站、灵谷寺•钟灵街站、马群站。其中地下站18座，高架站1座，在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处，控制中心设在珠江路。2号线一期于2005年12月全面开工，2010年5月28日开通运营。2号线东延段从马群站向东延伸至仙林新市区，东延段全长12.68公里，共设车站7座（不含马群站），分别为金马路站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站、中医药大学•羊山公园站、南大仙林校区站、经天路站，均为高架和地面车站，与二号线一期贯通运营。2号线东延工程于2007年10月7日开工建设，2010年5月28开通运营。

南京地铁2号线西延工程西起鱼嘴地区，沿秦新路向东敷设，分别在头关街路口设起点站鱼嘴站（与九号线换乘），在天保街路口设天保街站，在青莲街路口设青莲街站，在永初路路口设螺塘路站（与七号线换乘），穿越绕城高速后向北转入莲花路南侧，下穿平良大街后与已运营二号线连通；线路全长5.4km，其中地面段0.2km，地下段5.2km，共新设车站4座，均为地下站，平均站间距为1.37km。全线新建停车场1座（鱼嘴停车场）。

运营状况

运营时刻

客运流量

2014年3月15日，地铁2号线客流达67.55万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。12月31日，地铁2号线客流达69.34万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。2018年10月19日，南京地铁全线网客运量380.7万次，其中2号线96.4，3号线91.9万人次。

2019年3月8日，地铁2号线客流达106.36万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。12月31日，南京地铁2号线再创新高，客流达106.9万人次，为最高单日线路客运量。，2021年8月16日，南京地铁客运量达109.2万人次，其中2号线30.5万人次。

2023年12月31日跨年夜，南京地铁客流量高达408.6万人次，其中2号线客流量为102.8万人次。

2024年4月4日清明节假期首日，南京地铁客运量达到405.8万人次，其中2号线客流92.1万人次。2024年12月31日，南京地铁客运量为423.3万人次，其中2号线客流量为97万人次，排名第二。

2024年10月19日，南京地铁客运量329万人，其中2号线为81万人次。2025年6月19日，南京地铁客运量310.3万人，其中2号线71.3万人次。

施工难点与控制

软土地层施工难

地铁二号线沿线有占总长近一半线路经过河西地块，要在长约12公里的软土地层中进行施工，是地铁施工的最大难点。河西地质呈欠固结状，地基松软，自身就处于沉降状态。施工单位在软土地层施工时，要通过降水来进行基坑开挖，然而在对基坑进行降水时，又会使直径300米范围内的水层受到影响，容易导致软土层移位，影响周边管线和建筑安全。在施工中，要寻找诸多控制因素的平衡点非常困难，周边建筑发生沉降比较正常。同时，地铁二号线沿线不仅高楼林立，而且交通流量很大，施工场地相对狭小，给地铁施工带来了困难。这是自地铁二号线开工以来，河西地块发生意外事故的重要原因之一。　　

城中段要穿越岩石和软流：城中段不仅要穿越汉中路的岩石层，还要穿越新街口地块的软流塑地层，沿线建筑、管线和树木也非常密集。新街口沿线既有现代化的高层建筑，也有1934年建成至今的老建筑，建筑基础不一，质量参差不齐，沿线的建筑保护也是安全控制的重中之重。而地铁沿线的管线繁多，其中除1.2米主供水管从汉中门至南京故宫紧挨着地铁沿线外，还有诸多管线年代久远，调查困难，管线自身存在较严重的渗漏现象，经事故组调查，管线渗漏与地铁施工的相互影响，对地铁工地构成了较大的风险威胁。

施工受限

保护文物大树施工受限：南京市民对大树有感情，相关部门对地铁施工时，“保大树、保交通”的要求也非常高。这也使得地铁施工场地相对狭小，仅能满足设备停摆的基本需要，隧道内30平方米的作业面诸多工序必须交叉施工，加上隧道内空气、湿度、温度与地面存在很大差异，施工环境也相对恶劣。　　

和地铁一号线相比，二号线还存在不少新的难题，如要避开高楼大厦的桩基础，仅莫愁湖站至茶亭站的TA07标段就有四处要进行拔桩；如沿线遭遇的文物遗迹多，从侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆东侧的茶亭站、汉中门广场的汉中门站、江宁织造府南侧的大行宫站、西华门广场的逸仙桥站，到南京故宫附近的明故宫站、中山陵下马坊旁的孝陵卫站等都与文物保护有着密切的关系，保护文物的同时，也给车站建设带来很大的困难。地铁二号线城东地段要下穿岩石层，其中基坑和隧道必须采用爆破方法施工，而线路上方及周边存有一些违建和危房，施工时必须时刻控制好爆破参数与进度的关系，以免造成危房的倒塌和隧道的坍塌。

风险控制

施工方案

由中国工程院院士钱七虎牵头，召集国内诸多地铁专家组成“南京地铁2号线风险控制课题组”，对地铁二号线施工中的种种复杂情况和风险源进行了全面梳理，并制定了各项针对性措施和应急预案，确保了地铁二号线主体施工顺利进行。

“南京地铁2号线风险控制课题组”由市地铁建设指挥部主要领导挂帅，目的是对所有施工风险进行梳理，并判别风险出现的概率及后果大小，每月定期发布风险控制要求和措施，然后针对具体情况拟定控制措施，要求设计、施工、监理单位和业主共同控制，做到每个风险源都有责任人，都有抢险预案。此外，南京地铁在邀请国际知名的意大利GEODATA公司的技术专家和英国帝国理工学院的博士共同参与南京地铁风险测评控制的同时，还引进了在欧洲被广泛使用的地铁数据监控系统，这套系统对地铁基坑的变形、沉降等现象有自动监控功能。

地铁二号线所有的设计程序、施工方案都经过了国家、省、市三级部门的审批，每个程序都经专家委员会评审、认定，并且在对施工单位招标时严格把关，选择资质最优良的队伍进行施工。

针对地铁二号线地质条件复杂，施工难度大的特点，施工单位通过科学调研，合理安排施工方案，确保了主体工程的顺利进行。

据了解，南京地铁2号线汪家村至汉中门站区间、新街口站至苜蓿园站区间均在软土地层，施工单位在进行科学比选后认为，盾构法施工安全度高，对控制地面沉降有利，比较适合在软土地层施工，所以上述地段最终选定用盾构法施工。此前，南京地铁1号线软土地层已成功采用盾构施工的方式，穿越了秦淮河、玄武湖隧道、龙蟠路隧道、明城墙等特殊地段及复杂地层，为二号线盾构施工积累了一定经验。

汉中门站至新街口站区间穿越地层上部为粉质粘土，下部为粉砂岩、砂岩，由于地层上软下硬，如需用复合盾构发施工，需要增加大量投资，所以该线路最终采用矿山法施工。据地铁专家介绍，矿山法施工时如合理采用分步开挖，并辅助于格栅支撑，大管棚小导管注浆，及时封闭掌子面，是能控制地面沉降，保证施工安全的。

六大节点风险

六大节点风险集中控制：由中国工程院院士钱七虎牵头，召集国内诸多地铁专家组成“南京地铁2号线风险控制课题组”，对地铁二号线施工中的种种复杂情况和风险源进行了全面梳理，并制定了各项针对性措施和应急预案。

针对全线范围内的六大施工难点，地铁部门都出台了相应的风险控制措施：

1、中和村站北风道临近自来水主水管和大型电缆。为防止水管因地面沉降发生爆裂，施工单位根据专家意见采取了加长SMW围护桩、提高水泥含量、增加型钢密度、控制降水等措施；

2、元通站要横穿地铁一号线轨行区，为了减少一号线和二号线车站沉降差异，确保一号线行车的安全，在一号线两侧进行了基坑加固，并在新老结构之间设有变形缝，禁止在两车站节点处降水；

3、集庆门站是二号线和六号线的换乘站，两站并一，基坑长300多米，宽50多米，是长大基坑，变形控制难，施工时要重点控制好承压水降水，设计中首层采用了钢筋混凝土支撑，增加支撑刚度；

4、汉中门站至新街口站区间施工及对周边管线、金鹰过街通道存在一定风险，施工中要求施工单位加强监测，根据监测数据，及时调整支护参数；

5、新街口站施工对一号线行车安全、周边管线建筑物的安全，钢边桥的安全都有一定的安全隐患，为此设计中加大了围护结构的刚度，在一号两侧基坑进行了基坑加固，施工期间要求施工单位加强监测，加强对钢边桥的维护和安全检查；

6、为确保城东矿山法隧道施工的安全，设计中要求施工单位控制爆破，短进尺，超前支护，加强监测，根据地质的变化，监测数据及时调整支护参数。

文化特色

文化墙

南京地铁2号线的艺术设计以中国的传统节日为主题，在主要车站设有主题文化墙，运用雕塑、壁画等多种艺术形式体现地铁2号线的文化主题。

地铁2号线的11座节日主题车站为：春节大行宫站、元宵节元通站、清明节云锦路站、端午节莫愁湖站、七夕苜蓿园站、中秋节集庆门大街站、重阳节明故宫站、冬至钟灵街站、元旦马群站、国际劳动节南大仙林站、中华人民共和国国庆节兴隆大街站。每一座主题车站都设有相对应节日的文化展示墙。

文化活动

2025年1月，2025“我们的节日·地铁过大年”主题活动在南京地铁二号线新街口站正式启幕，发布南京首条节日主题地铁线路——地铁二号线，并将以南京地铁站点为主要阵地，开展形式多样的节日活动。

新街口地铁站大转盘还设置了一组“巳巳如意彼此抵达”主题打卡装置，吸引很多乘客驻足拍照合影。同时，1月18日上线的春节主题专列则是另一道节日风景线：车门上张贴了“巳巳如意彼此抵达”——2025“我们的节日·地铁过大年”主题活动海报，车窗则被“最美窗花”打造成“最美移动窗景”。

设计特色

2号线西延线的鱼嘴站3号、8号出入口所处地段为鱼嘴CBD核心区的重要节点，作为特殊化设计，采用了玻璃砖立面造型，增加通透性，同时也更加适应未来的周边环境，这还是国内城市轨道交通出入口首次采用玻璃砖墙面系统。

玻璃砖在隔热、隔音、防雾化等方面有着独特的优势，玻璃砖还能产生折射效果通过漫散射使整个出入口空间充满柔合光线，延续空间的感觉。此外，部分站点的弧形标准出入口首次采用自然光感应照明系统，利用自然光调节亮度，采用光感控制模块，可以达到出入口的光线保持恒定，当室外光线强时系统会自动将部分灯光减弱或关闭;当室外光线变弱时，光感控制模块也会根据感应信号调整灯的亮度到预先设置的光照度值。