波音737-300(波音737系列第二代双发窄体客机)

波音737-300（英文名：波音公司 737-300）是由波音公司研制的波音737系列第二代中短程双发动机单通道飞机，也是波音737-300/-400/-500系列的标准型。

波音737-300于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。1986年5月，中国民航引进第一架波音737-300（波音7373J6）飞机（注册号B-2531），该机是中国引进的第一架波音737-300系列。2000年，波音737-300型停产，共制造了1113架。2008年12月，西南航空把旗下的波音737-300配上新的航空电子系统。2017年5月8日，中国最后一架波音737-300客机退役。

波音737-300翼展长28.9米，机长33.4米，高度4.01米，最大起飞重量62吨，最大油箱容量20105升，最大燃油航程约4175公里，使用CFM-56高涵道比涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到改善，而且推力比JT8D更高。

历史沿革

1981年3月，波音公司正式开始研制波音737-300飞机。1983年中，波音737-300的总装工作开始。1984年1月，第一架波音737-300原型机出厂。2月24日，波音737-300进行了首次试飞，并与另外2架波音737-300展开9个月的适航认证测试。11月28日，波音737-300首次交付给航空公司使用。波音737-300由于尺寸更大、更加安静、经济性更好而接获大量订单，击败了当时只能提供JT8D发动机升级版的MD-80。

由于新一代波音737NG的投产，第二代波音737（包括737-300）于2000年停产，共制造了1113架。最后一架波音737-300型于2000年交付新西兰航空。2008年12月，西南航空把旗下的波音737-300配上新的航空电子系统，以增加与波音737-700的共通性和支援所需导航性能。

基本设计

机身

波音737-300型机身比波音737-200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米），提供了更多的客舱空间和载货能力。

发动机

波音737-300改用高涵道比的CFM-56涡轮风扇发动机，不仅改善了噪音和经济性，而旦推力比第一代737所使用的JT8D更高。

电子仪表系统

波音737-300采用新型电子仪表（EFIS）即电子飞行仪表系统，提高了飞行的安全性和准确性。

性能参数

以上资料来源于：

使用情况

中国民航最早于1986年5月引进第一架波音737-300（波音7373J6）飞机（注册号B-2531），该机是中国引进的第一架波音737-300系列，2008年10月退役售出。B-2531的引进开启了中国大陆航空公司大量使用波音737-300系列飞机的先河，随后有将近200架新造的和二手的波音737-300系列飞机在中国大陆投入使用。截至2010年年底，中国大陆运行波音737-300型共97架，分属中国国航、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空公司、海航控股、山航、深圳航空；波音737-300F型共20架，由中国邮政东航浙江公司、扬子江快运公司、东海航空公司、奥凯航空运营；波音737-300QC型4架，由扬子江快运公司运营。

香港航空2009-2011年运营3架波音737-300（波音73739K（F））客机，这些飞机随后改装为货机移交给扬子江快运公司运营。

2017年5月8日中午，随着编号B-2959号飞机成功降落在郑州郑州新郑国际机场，中国最后一架波音737-300客机完成了自己的最后一趟航班任务，这意味着中国民航波音737-300客机的时代由此结束。

截至2025年4月，顺丰航空拥有14架波音737-300，是该机型最大的运营商。诺利诺航空拥有7架波音737-300，这些飞机通常以客机配置，用于为加拿大偏远地区提供包机服务。中国空军有6架波音737-300用于乘客和贵宾运输以及情报任务。嘉鲁达印尼航空服务公司（Trigana Air Service）也拥有6架波音737-300飞机。中国邮政航空公司的机队中有5架波音737-300。Serve Air Cargo在金沙萨基地运营5架波音737-300货机。星空航空是一家南非货运航空公司，其机队中有5架波音737-300货运机。加拿大北方航空公司有4架波音737-300飞机可，用于乘客运营或在乘客和货物的组合配置中使用。卡利塔包机二公司有4架波音737-300货机，全部用于货运服务。瑙鲁航空公司使用4架波音737-300客机执飞至邻近的岛屿国家以及澳大利亚的航线。此外，还有其他航空公司有1至2架波音737-300飞机，如秘鲁星航、因纽特航空、玻利维亚航空、鲁塔卡航空以及斯卡特航空。