英国航空5390号班机事故

1990年6月10日，英国航空5390号班机由伯明翰起飞前往西班牙马洛卡，在飞行过程中，飞机驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。后来凭着副驾驶员的努力，飞机安全降落于南安普敦，并且机长生还，身体除了多处受伤并无大碍。

英国航空5390号班机事故之后，机长兰开斯特康复后回到了工作岗位，副驾驶员艾奇森被授予女王空中服务价值奖，和英国民航最高奖——北极星奖。英国航空5390号班机事故被收录在纪录片《空中浩劫》第二季中。

事件经过

1990年6月10日7时20分，英国航空公司的5390号航班从英国伯明翰机场起飞，临飞前，副驾驶艾奇森围绕飞机巡视了一圈，检查机身外侧还有没有问题。机长兰开斯特在驾驶舱内翻阅飞机的维修手册，通过维修记录他得知飞机在临飞行的前一天进行过维修。之后飞机朝着西班牙马拉加飞去，机上共载有81名乘客，以及6名机组成员。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特接受操作。飞机爬升两分钟后，飞行员切换到自动驾驶模式。十多分钟平稳爬升后，飞机来到了1万7千3百英尺的高度，还有5千英尺抵达稳定高度。正副机长都松开了肩部安全带，拥有21年商业飞机驾驶经验的兰开斯特松开了腰部的安全带。

7时33分，驾驶舱内传来一声响声，飞机爆炸性失压。刚走出驾驶舱的乘务员奥格登听到声响后冲回驾驶舱，他一开始以为是“有炸弹”，但眼前的景象却超出他的想象。驾驶舱内弥漫着白雾，一片狼藉，飞机前部的一块挡风玻璃消失不见，机长兰开斯特的半个身子被吸出飞机外。机长的双脚卡在操纵杆上，导致飞机自动驾驶模式被切断，飞机加速俯冲，时速达到400海里。奥格登见状冲上去抓住机长的皮带，将机长的腿从操纵杆上移开后紧紧抱住。休・普林斯和赛门・罗杰在倾斜的机舱里努力保持平衡，同时大声呼喊让乘客系安全带并采取保护姿势。

此时，副驾驶艾奇森承担起驾驶飞机的重任，然而难度大。他在水蒸气中寻找按钮，试图手动驾驶控制飞机。稀薄的空气让他呼吸困难，操纵杆又被机长勾住，飞机只能持续俯冲。艾奇森试图用无线电发出“Mayday”紧急求救信号，但航管中心虽然能听到他的呼喊，却因强风呼啸无法知晓机舱内的具体情况。经过一番操作，艾奇森终于控制住油门操纵杆。空服员约翰赶来和奥格登一起将机长的双脚拉开油门操纵杆。但艾奇森并未减速，反而继续降低飞机高度。因为一旦水雾消散，在当前高度人会缺氧，反应、思考和行动能力会变迟缓，最终导致昏迷，而且这架老旧飞机的氧气辅助装置也无法供全部旅客使用。2分半钟后，飞机俯冲到1万1千英尺。降低到无需氧气辅助的高度后，艾奇森将飞机拉平并减速到时速288海里，重新获得对飞机的操控权。在强风中，他向航管中心请求迫降，不幸的是紧急程序手册被风吹走。没有机长辅助，他只能凭借记忆和以往经验操作飞机仪器系统。

另一边，空服员赛门从客舱后部走到驾驶舱，他先将脚固定在椅背上替换受伤的奥格登，然后抓住机长的脚踝。此时机长兰开斯特的身子从机头滑落到机身侧挡风玻璃处。在飞机外，机长情况不妙。奥格登和约翰想放弃，任机长掉落，但副驾驶艾奇森坚持让三人拉住机长脚踝，他认为放开机长会造成损害，如机长会飞到机翼上缘损坏机翼，或卷入引擎使情况变糟糕。在失联七分钟后，艾奇森听到航管中心回话，随后开始准备迫降。他原本想降落在熟悉的盖特威机场，但航管中心建议降落在南安普敦机场，艾奇森听从建议并请求引导紧急降落。接线的航管员朗多听完描述后，随后立即联络机场紧急救援单位，消防和医疗团队行动。最终，艾奇森收到塔台优先降落许可，在朗多的引导下，7时55分，他驾驶5390号班机成功迫降于英国南安普顿机场。

伤亡情况

飞机停下后，机长被紧急送往南安普敦综合医院救治。诊断后发现机长的身体除了多处受伤，包括冻伤、割伤，及撞击引致身体多处骨折，之外并无大碍。当时搂着兰开斯特的空服员奥格登则有脸部和左眼冻伤及手臂脱臼。机上其他人没有受伤。

事件调查

航空意外事件调查小组在危机发生之初就赶赴南安普顿了解情况。研究员科林发现了问题所在：有些飞机是从内部安装挡风玻璃的，用舱内压力来加以固定，大部分压力将作用于窗框而非螺栓。但是BAC-111型客机则是从外部固定上去的，这会使螺栓承受不了那么大的力量，如果螺丝钉有瑕疵，机内压力就会冲破挡风玻璃。后来调查组历时两年完成调查，报告显示，班机出事前27小时更换了挡风玻璃，该型号的飞机安装在风挡玻璃中的螺钉型号是8D。而技师在寻找新螺钉时并没有参照飞机的维修手册和零件目录，而是直接拿着旧螺钉，用肉眼比对直径的方法找到了新螺钉，型号是7D。安装在挡风玻璃里的90颗螺钉中，有84颗的直径为0.026英寸（1毫米），要比标准的小；其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），则比标准的短，是导致玻璃破碎的直接原因。同时，调查员也发现英国航空的维修程序亦存在缺点：飞机维修完毕后，英国航空没有一个独立部门负责检验及确认。

事件后续

机长兰开斯特康复后回到了工作岗位，而副驾驶员艾奇森却因为这次事故留下了心理阴影，不能继续飞行。副驾驶员艾奇森被授予女王空中服务价值奖，和英国民航最高奖——北极星奖，而英航5390航班组成员团队在急难时发挥的团队合作壮举和精神也广受赞誉。乘务员奥格登和其他两位乘务员赛门、休从此离开了航空业。乘务长约翰之后仍在英航任职。

事件影响

英国航空5390号班机事故收录在由Cineflix公司制作的灾难纪录片《空中浩劫》第二季中，并在美国国家地理频道播出。

参考资料

万米高空如何完成生死迫降?听川航英雄机组讲述.中国军网.2023-12-30

挡风玻璃突然脱落，机长被吸出窗外，这是英航5390号空难事件.百家号.2024-12-31

最不该发生的“空中浩劫”，这些绝望瞬间让人破防…….澎湃新闻.2023-12-30