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盐田港

盐田港

盐田港，位于深圳市南大鹏湾北岸，西临沙头角，东至惠州72千米，靠着毗邻国际金融、贸易和航运中心香港特别行政区，背靠庞大出口加工基地珠江三角洲，以及水深面广等优势，是中国在辽宁、浙江、福建、广东四省开发的国际中转深水港之一。

1988年6月15日，盐田港起步工程开工，1992年11月11日，盐田港作为国家一类口岸正式对外开放，大鹏海关和盐田口岸各联检单位同时正式挂牌办公；12月19日盐田河镇改造工程正式开工；1994年6月16日，“马士基集团航运”开辟盐田至美国西岸、盐田至欧洲两条国际集装箱航线；12月1日，盐田港二期土石方工程开工。2003年4月1日，盐港路明珠立交桥开工。2006年3月31日，盐田港保税物流园区启用运作。2011年1月4日，4000马力全回转港作拖轮“盐田拖16”正式交接。2016年12月26日，盐田港国际物流服务中心项目开工。2021年6月25日，黄石新港二期工程顺利通过竣工验收。9月28日，中国黄石大宗商品商贸中心在黄石新港现代物流园正式揭牌。2022年1月20日，盐田港冷链服务仓项目顺利竣工验收，标志着盐田港集国检查验、冷链仓储、加工配送及办公商业配套于一体的冷链物流综合服务中心顺利建成。

截至2022年1月，盐田国际集装箱码头中作业区（二期、三期、扩建工程）和西作业区共已荣获6个国家级工程奖项。其中包括3个中国建设工程鲁班奖、1个中国土木工程詹天佑奖、2个国家优质工程奖。

历史沿革

1983年6月20日，深圳市人民政府《关于建设大鹏湾深水港所需资金拟向日本国际协力事业团筹措低息长期贷款的报告》（深府[1983]114号）上报广东省政府；9月19日，广东省政府《转报深圳市建设大鹏湾深水港所需资金拟向日本海外经济协力基金筹措低息长期贷款的报告》上报国务院，并抄报中华人民共和国国家计划委员会，要求盐田港的建设资金纳入日本海外经济协力基金的贷款计划（粤府[1983]206号）。

1984年1月11日，深圳市政府向广东省政府上报《关于建设大鹏湾盐田深水港第一期工程的初步可行性研究报告》；7月3日，原中华人民共和国交通部《关于上报申请利用世界银行贷款建设项目的贷款项目市的函》（[1984]交计字1266号）上报原中华人民共和国国家计划委员会，要求盐田港的建设资金纳入世界银行贷款建设项目。

1985年1月，中国水文、气象观测、海、陆域地形测量、水下工程地质勘探和经济调查等项工程前期基础工作以及编制盐田港区总体规划工作全面展开；9月6日，在中国国务院和中央有关部委的支持下，盐田港获得了日本海外经济协力基金会提供的第三批133亿日元贷款。

1986年5月28日，中华人民共和国中交水运规划设计院有限公司完成了《盐田港区一期工程可行性研究报告》，第一期工程拟建六个泊位，年吞吐能力280万吨，总投资估算为3.3亿元。

1987年2月6日，广东省计委向中华人民共和国计委转报深圳市《关于大鹏湾盐田港第一期工程项目建议书的补充报告》（粤计交[1987]052号），请中国国政府批准盐田港总体规划方案和第一期工程立项；12月22日，盐田港疏港铁路平湖至盐田支线和盐田至横岗疏港公路可行性研究报告通过深圳市人民政府组织的专家评审。

1988年5月28日，中华人民共和国计委复函广东省计委，同意建设深圳大鹏湾盐田港一期工程六个泊位，年吞吐能力280万吨；6月15日，盐田港起步工程开工，由中华人民共和国交通部第四航务工程局第一工程公司打下第一根桩。

1989年11月1日，中华人民共和国海洋局批复同意《深圳市大鹏湾盐田港一期工程环境影响报告书》（[1989]环监建字第367号）的评价结论及有关环境保护对策建议。

1990年7月2日，原深圳市建设局、运输局联合发文，同意3.5万吨级和5万吨级泊位总长度由620米调整为694米；11月29日，盐田—平湖疏港铁路动工建设；12月19日盐田港靠泊第一艘万吨轮--来自香港特别行政区的巴拿马共和国籍VEGASSS“织女星”号。

1992年1月9日，广东省口岸办公室组织口岸联检单位对一期工程万吨级以下五个泊位进行初验；11月11日，盐田港作为国家一类口岸正式对外开放，大鹏海关和盐田口岸各联检单位同时正式挂牌办公；12月19日盐田河改造工程正式开工；12月24日，盐田港疏港铁路关键性工程—盐田坳隧道提前37天全面贯通。

1993年10月5日，深圳市盐田港集团有限公司和记黄埔有限公司签订《深圳盐田国际集装箱码头合资合同》，共同建设2个3.5万吨级和3个5万吨级集装箱泊位。

1994年4月12日，盐田港港口一期工程通过了深圳市人民政府组织的初步验收；4月27日，盐田港一期港口工程通过了国家验收；6月16日，“马士基集团航运”开辟盐田至美国西岸、盐田至欧洲两条国际集装箱航线；12月1日，盐田港二期土石方工程开工。

1996年9月27日，中华人民共和国国务院批准设立深圳市盐田港股份有限公司保税区（国函[1996]78号文）；12月18日，盐田港二期工程正式动工，兴建3个5万吨级集装箱泊位。

1998年1月5日，盐田港二期疏浚围堰工程举行开工仪式；10月16日，台湾长荣海运股份有限公司公司“长盟号”集装箱轮首航盐田港，揭开了两岸三地货运航线启航的序幕；11月21日，马士基集团公司旗下K型巨轮——“科纳德马士基”号挂靠盐田港；12月20日，盐田港区集装箱吞吐量突破100万标箱。

1999年1月8日，盐田港保税区南片区隔离设施顺利通过海关总署验收，盐田港保税区正式开关运作。

2000年7月2日，盐田港区二期工程通过验收，交付使用；8月21日，盐田国际集装箱码头有限公司处理了自开港以来第500万个集装箱。

2001年11月26日，盐田港集团与和记黄埔签订了盐田港三期工程合资合同，共同建设4个5万吨的集装箱泊位。

2002年11月28日，中华人民共和国经贸部批准成立盐田港三期国际集装箱码头有限公司，建设与经营盐田港区三期工程；11月，中华人民共和国国务院通过了《国家计委关于审批深港合资建设经营深圳港盐田港区三期工程可行性研究报告的请示》，标志着作为深圳市和国家重点工程的盐田港区三期工程的建设已全面铺开；12月20日，深圳市盐田港股份有限公司为西港区集装箱吞吐量首次超过十万标箱举行庆典。

2003年4月1日，盐港路明珠立交桥开工；10月24日，盐田港区港池航道由原单向航道拓宽为全天候双向航道疏浚工程交付使用，港池航道总面积扩大为351万平方米，航道长度增加为2500米，宽度扩大至400米，港池航道水深浚深至-16米；11月25日，盐田港三期工程7#泊位交付验收；12月2日，深圳市盐田港股份有限公司西港区3#泊位动工；12月12日，盐港路明珠立交工程桥梁交工通车验收。

2004年6月1日，中国沿海首座投入使用的5米直径大型灯浮标在盐田港航道口门处投放就位；9月24日，盐田港三期工程9#泊位通过验收并交付使用；12月15日，盐田港股份公司与和记黄埔有限公司签订盐田港西港区合资合同，成立西港区码头公司合资建设经营西港区。

2005年1月25日，盐田港股西港区3#泊位通过竣工验收；3月24日，盐田港区三期扩建工程项目正式开工，建设7至10万吨级集装箱专用泊位5个，3万吨级集装箱专用泊位1个，码头岸线长3297.2米，设计年吞吐能力370万标准箱；7月14日，由盐田港集团兴建位于20#地块，总占地面积41812平方米的监管仓竣工验收；10月31日，盐田港保税物流园区封关预验收；11月30日，盐田港保税物流园区封关通过深圳市初步验收；12月30日，盐田港保税物流园区封关通过国家验收。

2006年3月31日，盐田港保税物流园区启用运作；5月25日，盐田港中西港区实现一体化操作，港区代码统一方案正式实施；9月2日，盐田港三扩工程的第一个集装箱深水码头投产，盐田港区集装箱深水泊位增加到11个。

2007年3月21日，盐田港区集装箱码头扩建工程11#泊位通过深圳市预验收，试运行投产；5月10日，盐田拖轮有限公司举行“盐田拖12”船舶交接仪式；12月28日，盐田西港区集装箱码头二期工程地基加固工程开工建设。

2010年5月15日，马士基新亚洲线IA6NB挂靠盐田，新航线提供4艘1118标箱船舶运营；5月31日，深盐路改造工程基本完工通车。

2011年1月4日，4000马力全回转港作拖轮“盐田拖16”正式交接。

2016年12月26日，盐田港国际物流服务中心项目开工。

2017年3月22日，盐田三期国际集装箱码头岸基船舶供电系统二期工程项目顺利完工，并通过竣工验收，该项目共配备2套靠港船舶应用可移动式岸电系统，单套容量4000KVA，容量总计8000KVA，可独立或组合供电，高压上船，可为5个大型集装箱深水泊位提供6.6KV/60HZ电源。

2018年1月25日，盐田港区集装箱码头5、6号泊位及查验监管配套设施通过广东省人民政府口岸办公室及深圳市各口岸单位的实地测评验收，正式对外开放。深圳港盐田港区西作业区集装箱码头新建项目，于2008年经中华人民共和国国家发展和改革委员会批准立项，是广东省和深圳市的重点工程。新建项目包括4号、5号、6号3个5万吨级集装箱泊位（水工结构按7万吨级设计），码头岸线总长1142米，年设计通过能力为180万标箱，总投资38.38亿元。其中， 4号泊位已于2016年1月14日通过验收并正式对外开放。

2021年6月25日，黄石新港二期工程顺利通过竣工验收。9月28日，中国黄石大宗商品商贸中心在黄石新港现代物流园正式揭牌。12月8日，盐田港东作业区集装箱码头工程举行开工活动，标志着盐田港东作业区自动化码头建设正式启动。

2022年1月20日，盐田港冷链服务仓项目顺利竣工验收，标志着盐田港集国检查验、冷链仓储、加工配送及办公商业配套于一体的冷链物流综合服务中心顺利建成。8月19日，港悦馨苑项目举行封顶仪式，标志着深圳市盐田港集团有限公司投资建设的第一个人才住房项目主体结构完工。11月16日，深圳市海洋产业联盟在海港大厦召开成立大会，来自全市的涉海企业、科研机构、高等院校、服务机构等17家单位代表齐聚一堂，见证联盟正式成立，并推选盐田港集团为首届理事长单位。

选址布局

地理环境

盐田港位坐落于深圳市南大鹏湾北岸，西临沙头角，东至惠州72千米。靠着毗邻国际金融、贸易和航运中心香港特别行政区，背靠庞大出口加工基地珠江三角洲，以及水深面广等优势，盐田港成为中国在辽宁省、浙江省、福建省、广东省四省开发的国际中转深水港之一。

水域概况

盐田港区深入大鹏湾湾底，水域纵深约20千米，湾内沙滩不发育，水深条件和天然掩护条件较好，是中国少有的天然良港。

气候

盐田港地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候，雨量最多，暴雨日和大风日较多。2022年，平均年降水量2504.9毫米，同比增多38%，为各区最多；局地暴雨及以上降水日数28天，同比增加12天，为各区第三多；最大日雨量212.0毫米，5月12日局地9 10 特大暴雨期间出现在盐田街道；最大1小时雨量79.8毫米，6月7日大暴雨期间出现在盐田街道。年平均高温日数12.5天，同比增加2.7天，为各区第二少；年平均寒冷日数22.6天，同比增加5.4天。年平均风速2.1米/秒，并列各区第二大；年平均大风日数11.5天，同比增加2.9天，为各区第二多；年极大风速29.8米/秒（11级），12月17日强冷空气影响期间出现在梅沙街道。

整体布局

盐田国际集装箱码头承担着广东省进出口外贸1/3及中国对美贸易1/4的货量。十年来，盐田国际集装箱吞吐量由2012年的1066.7万标准箱跃升至2021年的1416.1万标准箱。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上，成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。截至2022年，全球超20000标箱的超大型集装箱船100%挂靠盐田国际集装箱码头，且能同时靠泊6艘20万吨级船舶进行作业，盐田国际不仅是华南唯一能够挂靠全球最大集装箱船的码头，其服务超大型船舶的整体作业能力也走在行业的前列。

硬件设施

仓储

截至2017年3月，盐田港国际集装箱码头一期工程堆场面积60万平方米，二期工程堆场面积58万平方米，港口仓库面积3万平方米；堆场面积50万平方米；集装箱堆场20万平方米；盐田港区具备岸电供电能力的泊位数达到10个。

泊位

2007年，盐田港已建成5个泊位，其中1000吨级3个．3000吨级1个、1万吨级1个。

2017年3月22日，盐田港设有可锚泊船舶5个，分为临时锚地、1号检疫锚地、2号检疫锚地、3号避风锚地、4号避风锚地淤泥；危险货物船舶锚地一期工程有6个泊位（1号泊位、2号泊位、3号泊位、4号泊位、5号泊位、6号泊位）；盐田港国际集装箱码头设施一期工程有泊位数目2个，长度700米，水深14米，设计年吞吐量50万标准箱；二期工程泊位数目3个，长度950米，水深15.5米，设计年吞吐量120万标准箱。

港区

截至2020年8月，盐田港区面积仅为4.17平方千米，但是中国乃至全球最繁忙的港口之一，盐田港区分为东、中及西港，其中西、中港区已建设完成在用，东港区项目已启动，未来规划为全智能自动化码头。

航道

盐田港地处亚太主航道，航线遍布全球，每周提供100多条航线抵达世界55个国家和地区。同时盐田港毗邻香港特别行政区国际航运中心，具有与香港在航运服务业领域合作的巨大潜力。

运营情况

运营管理企业

盐田国际集装箱码头是和记黄埔有限公司港口信托属下之机构。和记港口信托是全球首个在新加坡上市的集装箱码头商业信托。盐田国际集装箱码头亦是和记港口环球网络的一员，与其旗下港口及物流成员共享集团资源。和记港口集团是长江和记实业旗下之港口及相关服务机构，是全球领先的港口投资、发展及经营商。

航班航线

截至2003年3月31日，盐田港巳开辟51条国际航线，首季度进出口岸国际航班巳达4264航次。截至2007年，盐田港每周班轮航线87条。2008年，盐田港首次迎来大陆与台湾“大三通”后，由高雄港经过14小时直航抵达的“中远大洋洲”号船舶，盐田港是台湾海峡两岸74个直航港口之一；盐田港每周航线超100条，其中欧美航线占60%，是全球单体最大和效益最佳的集装箱码头。

截至2022年10月，盐田国际集装箱码头新增8条航线，航线遍布美洲、亚洲、澳洲等。随着精品航线的陆续开通，盐田国际拥有航线超100条，覆盖美东、美西、欧洲、南美、澳洲及亚洲等全球主要贸易通道。

吞吐量

2022年，盐田港自营港口完成吞吐量4122万吨，同比增长40.12%。

2023年上半年，盐田港全国港口货物吞吐量81.89亿吨，同比增长8.0%；全国港口集装箱吞吐量1.49亿标准箱，同比增长4.8%。

交通配套

公路

截至2018年8月，盐田港设有深盐路、惠盐高速公路、盐田港至惠州疏港公路、盐田港区至广深铁路股份的疏港铁路专用线；设有深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段，新设有A闸直通盐排高速公路，进闸通道14条，其中包括1条超高超宽车道，配有90个车位的大型停车场；盐田港保税区设有盐保立交桥。

铁路

截至2022年5月，盐田港区已开通23条海铁联运线路，码头功能辐射广大内陆腹地，外贸进出口量多年来持续稳居国内港口前列。

水路

截至2022年4月，深圳港共开航深港跨境水路运输55班次，集装箱运输量达到6219标箱，总重量4.2万吨，箱量及重量均再创新高。其中深圳市出港3121标箱，占全省供港物资箱量的92.06%。

特色价值

盐田港三期国际集装箱码头岸基船舶供电系统二期工程项目顺利完工，并通过竣工验收，至此，盐田港区具备岸电供电能力的泊位数达到10个，意味着盐田港区成为中国国内船舶岸电供应能力最强的码头；盐田港是华南地区国际航线最密集的港区，每周航线超100条，其中欧美航线占60%，是全球单体最大和效益最佳的集装箱码头。

作为深港合作达30年的先行者，盐田国际集装箱码头已发展成为全球最大的集装箱码头。作为超大型船舶首选港、粤港澳大湾区国际航运枢纽港，盐田港具有突出的深水良港天然优势。盐田国际不仅拥有20个大型集装箱深水泊位和粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航的天然航道，以“零时差”“零潮差”满足超大型船舶的高效进出，更配备高效可靠的操作设备和服务能力，不仅前来大湾区靠泊的全球最大集装箱船舶100%挂靠盐田国际，众多班轮公司更将盐田港作为其欧美航线的最后挂靠港，以及拉美、澳新和亚洲区内航线的挂靠港。