天津公交(天津公共交通) - 简单百科92e.net

天津公交，又称天津公共交通，始建于1904年，所属公司包括天津轨道交通集团有限公司、天津市公共交通集团控股有限公司、天津滨海新区公共交通有限公司有限公司、天津交通巴士有限公司、天津交通集团长客运业、天津市蓟州区客运公司，由市区线、郊区线、校线、机场巴士线路、轨道交通线（即天津地铁）、公交通勤服务车、市区线、郊区线（含城际线）、旅游专线、村村通线路等组成。

进入21世纪，随着经济的蓬勃发展，天津公交强势发展，焕发出崭新活力，天津公交历经风雨后开始振翅腾飞。2017年1月4日，天津公交新能源基地充电站正式投入使用，500部纯电动公交车全部投入运行。2017年8月，在开幕前夕,公交集团与合作全面启动“刷码乘公交”移动支付工程，首次实现大批量、多线路、全运时乘客出行移动支付功能。

2019年，为保障赛事活动，200辆无障碍保障车辆，累计发车近4000车次，服务参赛人员45000多人次，运行里程近10万公里。2019年全市常规公交日均客运量达到305万人次，公共交通机动化出行分担率为59.6%，2020年日均客运量173万人次。

天津公交线网已在16个行政区实现全覆盖。其中，中心城区线网覆盖率和公交站点500米覆盖率均达100%。截至目前，共有运营线路542条，运营长度15863公里，运营车数6315辆。集团及所属企业共43户，其中运营类企业6户，其他企业37户。现有职工1.81万人，其中公交驾驶员1.13万人。

历史沿革

天津公交始建于1904年，是中国内地第一家从事现代城市公共交通的企业。到2018年天津公交集团、天津滨海公交集团、天津交通集团交通巴士公司、天津交通集团长客运业、州客运公司、武清通途公交客运公司和静海区开元公交公司都是由天津客运交通管理办公室审批核准从事公交运营的国有企业。

公元1904年4月26日，中国首家电车公司在天津市诞生，由比利时财团投资的“比利时天津电车电灯公司”，得到天津电车和城区供电的垄断经营权，即距世界第一辆有轨电车的出现，还不到20年的时间，天津在全国率先跨入电车时代。

1905年电车轨道铺设工程开工，1906年2月完工，在当年的2月16日，中国第一条有轨电车首先沿着这四条马路开始运行，因为第一条电车为“白牌”，市民俗称“白牌电车绕城转”。

1925年春，由私商李树堂、绿原创办“同兴公共汽车公司”，从国外买进的破旧汽车，开辟了天津市最早的一条短途公共汽车运营线路，成为了第一家私人经营的公共汽车公司。

1929年私商丁志鸿又创办了“天津公共客座汽车有限公司”，一开办时拥有车辆五十余部，由于经营的车辆车身是黄色的，被市民称之为“黄公共”。

1934年当时的国民党政府也成立了“天津市公共汽车经营处”，但因管理不善，不久即由“同兴公共汽车公司”接管。

1935年私商刘洪绩创办了“云龙公共汽车公司”，拥有十余辆客车，车身为蓝色，市民称为“蓝公共”。1936年因竞争失利也并入“浙江同兴技术股份有限公司公共汽车公司”。

1935年，当时的北平市政府设立了北平公共汽车筹备委员会，购置30辆大客车，于8月开通第一条公共汽车线。

1949年1月15日天津解放。16日，天津市军管会接管部公用局接管了原国民党政府的“天津市公用局电车临时管理处”，改为“天津市人民政府公用局电车管理处”。

1949年上半年计划修建一条有轨电车路线，在施工准备过程中发现有很难解决的技术问题，经多方考虑，决定改建无轨电车路线。

1949年1月15日天津解放时，全市共有有轨电车182部，其中运营车辆151部，其他车辆31部。运营线路8条，总长度为23．39公里。

1950年6月6日紫牌电车开始修建双轨，仅用四个月就完成工程。

1950年8月，电车车票废除“分段计价”，实行“按站计价”。基价2分，可乘4站。1951年有轨电车乘客人次达到9.4万人次，比1950年增长32.6%。

1950年12月12日我国第一辆国产无轨电车正式试车成功。

1951年3月，重新铺设了解放前拆除的东站环行线。1951年7月28日，开始修建昆纬路至建国道的有轨电车线路。11月10日竣工，红、兰牌电车实行连线通车，便利了山西省、河北省一带的市民交通。

1951年6月1日，电车修造厂成立，同年生产无轨电车15部，其中5部投入线路运营，10部支援了沈阳市公交。

1951年7月1日，第一条由解放桥至新仓库的无轨电车线路正式通车。

1951年7月1日在纪念建党30周年之际，天津市第一条无轨电车线路正式通车。我国第一部国产无轨电车的车号是401，当时运营线路全长5.215公里，运营车辆10部。无轨电车的开通，使公共交通跨入了一个新的历史时期。

1952年线路两端延长，一头延至郑庄子与新村，一头延至中心站，定名为无轨1路与2路。无轨1路后又延至天津钢厂。解决了几十年未曾解决的天津钢厂、棉纺三厂、五厂工人上下班交通问题。

1959年11月，无轨电车3路建成。1960年7月，建成无轨电车4路。1963年建成无轨电车5路。1965年2月，建成无轨6路。

1947年，因老铁桥失修，红牌电车分两段运行。1951年拆除东北角至老铁桥段，1954年拆除老铁桥至建国道东口段。

1959年6月1日，滨江道由劝业场至老西开一段定为游览区，有轨电车绿牌停驶，于1960年2月12日拆除。

从1965年初改造和平路开始，逐步拆除有轨电车。1965年3月，和平路有轨电车停驶。

1971年7月5日，兰牌电车由东站至昆纬路、北站段停运后拆除。

1972年1月21日，白紫牌电车由北马路至西马路段停运拆除。

1972年年底，有轨电车全部拆除完毕。

1985年天津中环线道路拓宽施工，拆除了无轨95路八里台镇终点站，改在王顶堤街道建新站。西半环建设后期，拓宽上海中环线拆除无轨电车95路、98路。5月25日无轨电车99路断行，95路、98路全部由汽车代替运营。

1989年天津站站改造，无轨电车91路、92路、96路三条线路由汽车取代。

1995年5月8日93路电车改汽车。7月15日94路电车改汽车。从此，无轨电车全部由汽车替代。经过近一个世纪的变迁后，电车在天津市完成了其历史使命。

自1993年以来的十年间，继公交集团不断开线延线，调整线网，使本市公交线路长度增长迅速，形成了一个快速发展期。2003年公交线路311条，总长度达到7341．7公里，比1993年增长了4181．7公里，十年间增长率为132．3%，实现了连续十年保持两位数增长。

进入21世纪，随着经济的蓬勃发展，天津公交强势发展，焕发出崭新活力，天津公交历经风雨后开始振翅腾飞。

2017年1月4日，天津公交新能源基地充电站正式投入使用，500部纯电动公交车全部投入运行。

2017年8月，在中华人民共和国第十三届运动会开幕前夕,天津市公交集团与支付宝合作全面启动“刷码乘公交”移动支付工程，首次实现大批量、多线路、全运时乘客出行移动支付功能。

2019年，为保障赛事活动，200辆无障碍保障车辆，累计发车近4000车次，服务参赛人员45000多人次，运行里程近10万公里。

2019年全市常规公交日均客运量达到305万人次，公共交通机动化出行分担率为59.6%，2020年日均客运量173万人次。

路网状况

线路类型

1、市区线路

市区线路是指设在城市市区内的公共交通线路。包括：中心城区内的线路；各区城市建成区内的线路；主要经过城市建成区的跨区线路。

2、郊区线路

设在城市市区与郊区，郊区与郊区间的公共交通线路。包括：中心城区至各区的线路和其它跨区的线路；各区建成区至区内功能区和乡镇的线路。

特色线路

为特定人群在特定的时间或区域提供专门服务的公交线路。公交专线主要使用未设置乘客站立区的客车。公交专线一般为大站快车。公交专线包括：

1. 观光、旅游线路。

2. 机场、高铁线路（部分）。

3. 夜班线路。

4. 在高速公路上行驶的线路。

5. 重大节假日、大型社会活动，以及应急保障开通的临时线路。

6. 定制公交线路。

线路情况

截至目前，共有运营线路542条，运营长度15863公里，运营车数6315辆。

运营与服务

运营机构

天津市公共交通集团控股有限公司为天津市客运市场的主力军企业，公交集团的市场份额达到90%以上，公交线网已在16个行政区实现全覆盖。其中，中心城区线网覆盖率和公交站点500米覆盖率均达100%。截至目前，共有运营线路542条，运营长度15863公里，运营车数6315辆。集团及所属企业共43户，其中运营类企业6户，其他企业37户。现有职工1.81万人，其中公交驾驶员1.13万人。

运营管理

1、线路情况

2、保障运营服务

2023年春节假期完成约17万车次运营运送乘客226万人次，调整受轨道和市政各类施工影响线路58处，167

线次，迁移科技大厦、溪秀苑，芳草园等站点18处。

3、积极推动落实“公交优惠换乘

运营线路总数548条，站位数10240个

4、展示公交形象,开展“感动”评选

运送人次25495.6万人次，行驶里程2.6亿千米

5、构建精细优质的公共交通网络

完成线路“开、调、停56条其中开线5条，优化线路38条，低效线停驶13条。

6、构建智慧平台

2022年，天津公交易通科技有限公司，研发费用投入504万元研发人员共35人，占营业收入总额比重16.14%，研发人员占52.24%；完善智慧运营系统，车辆调度、统计报表、运营排班、站点管理、可视化大屏等10个系统中完成23个；系统的查缺补漏,优化升级44；推广智慧安防运营车辆运行主动安防系统229。

截至2022年底完成9000余台刷卡机新版本升级工作。

7、安全管理

辨识出78个风险事件，制定1503条管控措施，与安全16个单位逐一签订安全生产责任书,明确各单位行车、生产、消防安全责任目标和工作责任。

组织安全生产检查7908次，消防安全检查3960次，夜查1955次，联查632次，其中检查车辆46427台次，参检3568人，次全年共检查线路88903条次，检查车辆768716车次，查处各类违纪共7413个。

8、推行低碳节能

服务理念

目标：适应城市发展，建设现代公交。

宗旨：服务百姓，方便出行。

精神：务实创新,敬业奉献释义。

服务理念：乘客至上，信誉第一。

传统：艰苦奋斗，勇挑重担。

口号：服务新天津市，和谐在公交。

道德规范：诚实守信,尽职尽责。

票务信息

市郊线路票价按政府定价，使用分段计价，空调车12公里（含）内票价2元，12公里以上部分，每增加1元可乘坐7公里，不足7公里部分按1元收取。非空调车12公里（含）内票价1.5元，12公里以上部分，基本运价按人公里0.1元计算，实行1元进级制，尾数不足1元的四舍五入。

市区线路票价按政府定价，采取单一票制，空调车票价为每人次2元，全程超过12公里的非空调车票价为每人次1.5元，全程不超过12公里的非空调车和校车票价为每人次1元。

公交专线票价按政府指导价，采取单一票制，基准运价为每人公里0.18元，上浮幅度为30%，下浮不限，公交运营企业可根据车辆类型、运营里程和基准运价确定具体票价。途经高速公路的线路票价，可加收通行费，每客票通行费=车辆通行费总额/（客车核定座位数×50%）。

天津滨海新区公交线路首末站和行经线路在滨海新区的公交线路票价实行政府定价，采取计次单一票制，客票价格为每人次2元。

IC卡服务

1、卡片样式

2、使用须知

（1）“天津城市公交互通卡”(以下简称互通卡)，可乘坐本市公交集团所属公交车，同时可在加入全国互联互通平台的城市(标有“全国互通”标识)乘坐公交车，部分城市内还可享受乘坐出租、轮渡、自行车租赁等优惠服务。

（2）互通卡分为押金卡、纪念卡等类别。押金卡雷缴纳底卡押舍18元/张，底卡可按规定退卡。购买各类纪念卡按本公司规定收费，底卡不退。

（3）全市公交IC卡客服中心、公交IC卡充值网点、公交IC卡代理网点均可办理互通卡购卡充资业务。

（4）互通卡不记名、不住头，可反复充资使用。充值以 10元为单位，(自助充值机充值以50元为单位)卡内最高储值额不超过1000元。请持卡人根据自身需要适量充值并妥善保管。

（5）乘坐一票制公交线路。持卡人上车刷卡即完成付费。卡内余额不足当次消费时需先充值，不能进行透支消费。

（6）在使用时互通卡发生故障，持卡人可前往公交IC卡客服中心进行检测，并办理相关更换(购卡移资)业务。

（7）办理押金卡退卡时，携带卡和最后一次充值票据前往公交IC卡客服中心进行鉴定(底卡能够使用且卡面完好，卡体无活损的，押金全额退还，底卡由本公司收回。底卡能够使用但卡面、卡体损坏的，押金不予退还。卡面、卡体损坏是指出现刻划、弯曲、折叠、断裂、折痕、破损、涂写、粘贴异物、严重污损、印制图案、缺边，缺角、分层、打孔、湿水软化导致卡受损等现象。)并办理相关通卡业务。卡内余额不足50元的，可全额退还:卡内余额高于50元(含50元)须收取卡内余额10%的退卡手续费。

便民服务

客服中心

96196客服中心成立于2009年9月16日，24小时为市民乘客提供服务，其中6:00—22:00为人工服务，22:00至次日6:00为自助语音服务，实行隔日勤梯形班制。随着公交集团全产业的深入发展，2015年7月96196热线在原96196-1公交服务的基础上升级扩容，开通了96196-2公众停车服务。从单一的服务乘客向服务集团产业转变。

2019年，客服中心成立了志愿服务岗——蓝鸽岗，先后参加了解放桥开启，走进校园、社区、场站等多项志愿服务活动，并获得“优秀抗疫青年突击队”和“青年学雷锋活动示范点”集体称号。

客服中心采用最新的语音通信集成数据网络技术为硬件设施基础，以互联网协议为标准，以业务系统、地图导乘系统、信息发布系统、大屏幕监控系统、公仆热线会议系统、知识库系统、微信公众号客服系统为辐射，形成完整的、多方位的、闭环的管理系统综合体。先后与12345便民服务专线、运管局热线，天津电台《行风坐标》《公仆热线》等栏目进行业务对接，进一步为市民提供公交服务。日均接听量2500通，接通率达到95%以上，业务量2800个。

设备与设施

1、2012年3月15日，天津市公交集团2012年首批500部12米新车投入公交一线运营，宇通混合动力车唱主角。天津市市长黄兴国、副市长只升华、市政府秘书长袁桐利出席投放剪彩仪式。

2、在倡导绿色、低碳发展的当下，运用新能源公交替换传统公交是推进城市绿色发展的必由之举。格力钛新能源携手天津市静海区交通局、天津公交集团有限公司共同打造无轨电车之道。2017年11月28日上午，银隆新能源交付天津静海区的4款共67台纯电动公交车并举行了发车典礼。交付天津公交在静海区投入运营的银隆纯电动车辆中，12辆为纯电动仿古铛铛车，16辆为纯电动旅游客车，其余39辆为纯电动公交车。

3、2018年12月19日，天津公交支持京津冀交通一卡通互联互通卡一周年之际，新型“公交易通自助充值终端”正式上线，未来，市民可通过自助充值设备为公交卡自助充值。同时，纪念京津冀互联互通一周年“千峰万仞燕山图主题卡”正式发行。

4、 2019年5月9日，天津市，熊猫智能纯电动公交车上路试运行，能够实现自动驾驶，每辆车上配备安全员。车辆全长12米，整车搭载底盘可调节、高度可调节的空气悬挂系统、360环视系统，装配23个座椅。区别于私人驾乘的自动驾驶车辆，乘客可通过高精准生物智能识别系统，实现扫手乘车和扫手购物。

5、2020年9月，全面检测驾驶员身体状况天津公交集团智能设备上线：驾驶员上岗先要经过智能检测一体机的全面检测，才能拿到车钥匙。智能检测一体机目前已在@天津公交8路车队完成了前期测试，接下来将在各公司推广，并可根据不同需求开展个性化的系统设计。

技术与标准

公交网络结构技术标准

公共交通发展的目标是构建“轨道交通为骨干、公共汽车为主体、其他公共交通方式为补充、智能化管理系统为手段、交通枢纽为衔接”的城市公共交通网络体系，为广大市民群众提供方便、快捷、安全、经济、舒适、环保的公共交通出行服务。

公交线路分为市区线、郊区线、公交专线。

公交线网由快、干、普、支四级线网构成，各级线网应功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡。

不同等级公交线路的基本特征表：

特色文化

“汇聚善心相伴而行”，的服务特色

打造活力职场

员工总人数18708人、新增就业人数519人。

社会保险覆盖率100%，劳动合同签订率100%，住房公积金缴纳比率100%。

员工培训34821人次，员工培训投入389万元，志愿服务时长，3568小时，志愿服务人数2315人次。

荣获“天津市市工人先锋号”称号车队 1个；荣获“全国交通技术能手”称号1个。

帮扶困难员工768人次，投入帮扶困难员工资金92万元，慰问劳模先进90人。

为大病员工办理帮扶资金的申报理赔工作42人，三级救助资金共计60万元，获得三级帮扶救助款员工38人。

共筑和谐家园

选派6名干部投入到武清区河北屯镇王马街村、北口哨村、杨家街村和刘家街村的帮扶工作之中。开展入户走访220户，660人。

员工志愿注册人数8755人，志愿活动次数357次，惠及群众数量3万人，发放乘车指南3万次。

规划与建设

城市交通：

基本建成快慢有序、公交优先城市交通网

将加快形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租汽车等为补充的便捷高效、智慧有序的“活力快网”，形成交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。到2025年，城市轨道交通运营里程突破500公里，基本实现双城区主城区内部45分钟通勤，双城之间20分钟通达；公交出行更加便捷，公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，公共交通占机动化出行比例保持在60%以上，绿色出行比例达到75%以上。

公交方面，实施公交场站补短板工程，新改建公交场站24座，加快公交站点和充电、加氢等配套设施建设。实施中途站提升改造工程，建设标准化站台，推广智能电子站牌等，提供公交车到站预报、行程时间预计等信息服务。实施公交专用道提速工程。到2025年，“津城”建成区内建筑区公交站点300米半径覆盖率达到80%，公交专用道平均车速提高到20公里/小时，打造公交都市标杆城市。

发展意义与方向

“十四五”时期，公交集团将始终坚持公交服务民生的根本定位，完整、准确、全面贯彻新发展理念，积极服务天津市“津城”、“滨海新区”双城发展格局，加快建设成为“国内一流公共交通服务企业”，为市民百姓提供绿色、安全、智慧、多元、贴心、舒适的高品质公交出行服务，以实绩实效为天津全面建设社会主义现代化大都市添秤加力。

从“十五”以来，天津进入了政治经济学文化的加速发展阶段，城市规模不断扩大，人流、物流异常繁忙，机动车数量增加迅猛，交通运行效率和质量却日益下降。相比之下，公共交通发展相对滞后，普遍存在服务水平不高，出行分担率低等问题。如何改善公交服务水平，吸引更多乘客乘坐公交出行，优先发展城市公共交通，减少路面的交通流量，是摆在政府和公交行业前的紧迫问题。而充分利用现有的城市公交基础，改变公交劳动力密集、技术含量低的局面，使车与车、车与路、车与乘客相互协调，提高公交车辆的运营效率，是现代公交发展急需解决的问题，正是这种形势，把公交车报站器的建设提到了城市公共交通发展的工作日程上来。

近年来公交集团在市委市政府的支持下，经济总量持续增长，至 2010 年末资 22 产总值已达 35.36 亿元，线路达到 349 条，线路长度达到 8491.4 公里，运营车辆达到 6165 部。虽然公交集团的市场占有率和生产规模都有了较大的提高，但企业的生效率、管理水平、服务质量并没有发生质的改变和高。企业的整体经营水平还不够高，抗风险能力还有待加强。要充分发挥现有的运力，提高企业服务水平，增强企业竞争力和生存能力，只有加强科学管理，逐步由劳动密集型向管理创新、技术进步转变。具有当今最先进的管理理念和最先进技术水平的智能化公共交通建设就必然成为整体推动公交全面发展的助推器。

旗下企业

天津市公交集团拥有以运营公司为主体的17个企业。其中：全资子公司15个（公交第一客运公司、公交第二客运公司、公交第三客运公司、公交第四客运公司、公交巴士公司、公交滨海公司、出租总公司、公交修保公司、公交物资公司、公交物业公司、公交广告公司、公交九州公司、公交建投公司、客车装配厂）；控股子公司1个（公交中国融通资产管理集团有限公司公司）；参股子公司1个（智能卡公司）。另外，还有公用技师学院和公交培训中心2个直属单位。

天津滨海新区公共交通有限公司有限公司注册成立于2011年2月9日，是天津市滨海新区委、区政府为整合滨海新区公交资源组建的国有企业。集团目前拥有运营车辆1920部，公交运营线路84条，校车线路11条，高峰专线76条，职工近3290人，管理场站36处，总面积达15.65万平方米，资产总额约13亿元。

天津交通集团巴士公司是天津交通集团下属企业，2016年获得公交经营资质，专门经营天津远郊三区（蓟州、宝坻区、静海）到天津市区的城际公交线路。

天津公交融通公用卡科技有限公司，前身为天津市公交IC卡运营分公司。公司成立伊始就参与研发了“天津公交IC卡收费系统”，并于2000年1月1日正式投入全面运营，成为全国最早涉足城市IC卡研发、应用、管理和维护的企业。经营业务为以劳动密集型为主的保障服务业务，主要职能是完善营业网点建设，以IC卡服务为主，同时集合生活、交通、支付、咨询等各类服务，同线上服务相结合，向市民提供优质的线下服务体验。