胡安·特里普
胡安·特里普（Juan Terry Trippe）是一位美国航空业先锋和企业家，1899年6月27日出生，1981年4月3日去世。他是泛美世界航空的创始人之一，该公司是20世纪标志性的航空公司之一。特里普参与了波音314 Clipper、西科斯基S-42、波音307 Stratoliner、波音707和波音747等多款飞机的开发，推动了航空旅行的多个重要里程碑。他因其对商业航空的杰出贡献而获得了托尼·贾努斯奖。
人物经历
早年经历
胡安·特里普出生在新泽西州的西布赖特，是美国海军中尉约翰·特里普的曾孙。他的家族是北欧血统，在1664年定居在马里兰州。特里普就读于博维亚学校，并于1917年毕业于希尔学校。他曾就读于耶鲁大学，但在美国参加第一次世界大战时离开学校，申请加入美国海军进行飞行训练。1918年6月完成训练后，他被任命为美国海军预备役的一名海军飞行员。一战结束后，他回到耶鲁大学，并于1921年毕业。在耶鲁，他是圣安东尼厅和骷髅与骨头协会的成员，并在1920年全国大学生航空协会的第一次会议上担任财务主管。
职业生涯
胡安·特里普从耶鲁大学毕业后，最初就职于华尔街。然而，年轻的特里普一直没有放弃他对航空业的热爱。1922年，特里普把敏锐的目光投向了那些权贵和富豪，推出了“空中的士”服务，创建了他的第一家航空公司——长岛航空公司。很快，特里普又将他的资产投入到一家名为殖民空运的航空公司，该公司后来获得了一条运送航空邮件的航线运营权，这使得特里普得以在商业航空领域施展他的抱负。
加勒比地区不断增长的航空运输需求，吸引了他的注意。于是，特里普创建的美洲航空公司应运而生，这就是后来享誉世界的泛美世界航空的前身。泛美航空的首班航班于1927年10月19日由佛罗里达州的基韦斯特启航前往古巴首都哈瓦那，使用的是费尔柴尔德FC-2水上飞机。
此后，泛美航空获得了一个又一个成功，飞剪式水上飞机的出现，使泛美航空成为世界上第一家兼具执飞跨太平洋和跨大西洋航线的商业航空公司。1929年，空军飞行员查尔斯·林德伯格成为特里普的顾问，负责在获取着陆权、航线优化和机队设置等方面给特里普提供咨询。
1933年，特里普买进了当时中国航空公司的股份，这样泛美世界航空便获得了经营中国国内航线的航权。特里普还与格雷斯运输公司合资成立了泛美-格雷斯航空公司，将泛美航空的航线网络覆盖到南美洲。1929年，在特里普的英明领导下，泛美航空收购了当时墨西哥国际航空的大部分股份，并开通了首条从墨西哥前往美国的国际航线，直到上个世纪六十年代，墨西哥航空公司才脱离泛美航空。30年代时，泛美航空成为首家横越太平洋的航空公司。第二次世界大战期间，特里普的航空公司不断扩展，是少数未有受战争严重影响的航空公司。
特里普是苏格兰圣安德鲁斯皇家和古老高尔夫俱乐部的成员，也是纽约东汉普顿的梅德斯通俱乐部的主席，任职时间为1940年至1944年。
在特里普取得的辉煌成就中，有两大创举不得不提。虽然特里普早期创建的航空公司服务对象主要是一些权贵和富豪，但他一直坚信人人都应该享有乘坐飞机的机会，泛美世界航空的巨大成功给了他实现这个志向的舞台。1945年，特里普创建了世界上首个飞机经济舱，使得从纽约到伦敦的往返航班票价降低了一半多。
遗憾的是，特里普的这个惠及广大消费者的好主意并没有受到业界的欢迎，为了维护既得利益，女王陛下政府甚至禁止出售经济舱机票的泛美航班在该国着陆，这使得泛美航空飞原本计划飞往英国的航班不得不将目的地改为爱尔兰的香农。英国政府的这个不友好举动唯一的好处是，泛美航空的乘客们可以在寒冷的夜晚喝上一杯暖暖的爱尔兰咖啡（一种含有乙醇的咖啡）。
然而经济舱的出现和普及已经成为一种不可逆转的趋势。乘坐飞机出行的大众化时代的到来大大得益于特里普的先见之明。由于泛美世界航空的旅客逐渐增多，特里普后来甚至成立了为泛美航空的旅客提供住宿服务的洲际酒店集团（InterContinental Hotels）。
特里普对廉价机票的钟爱使他更加迷恋喷气式客机。他很快就看到了新式座舱设计的优点，泛美航空成为全球首家使用波音707飞机实现横跨大西洋飞行的航空公司。波音707与被其替代的螺旋桨式飞机相比，速度和载客量均提高了约一倍。在特里普看来，航班的频率越高，使用的飞机越大，泛美航空的票价就能降得越低。
特里普的这种想法最终导致了一款新型飞机的出现，而这款飞机也是特里普与之打交道时间最长的飞机。1965年，特里普请时任波音公司总裁比尔·阿伦（Bill Allen）研究设计出一款能使当时市面上所有款式的飞机都相形见绌的飞机。特里普对阿伦说：“如果你能生产出来，我就买。”这位波音总裁也干脆地回答说：“你愿买，我就愿生产。”这就是波音747得以诞生的传奇故事。
于是，波音按照这个新的设计理念对一款货机进行了改装。由于安装了前置式货舱门，波音747飞机的驾驶舱和机身前端标志性的隆起部位离地面都非常高。几乎与此同时，超音速飞机的即将出现吸引了大量旅客的眼球，特里普和波音公司都悲观地认为波音747最终只适合被用作货机。因此，为了吸引顾客，特里普决定将飞机的隆起部位由原来设计的机组休息区改装成旅客的一个座舱区。
从1970年1月开始投入商业运行的波音747成为了航空业最为标志性的一款飞机。当时有人认为，波音公司孤注一掷，把希望全寄托在了这款新飞机上。如果说这真是一场赌博的话，那么波音公司毫无疑问取得了巨大的成功。
自投产以来，波音747飞机共交付了大约1500架，运送了大约35亿人次的旅客，飞行总航程达780亿海里，相当于从地球往返月球10万多次。波音747飞机的最新机型波音747-8预计将于今年底交付。特里普起初认为波音747最终会由当时研制中的超音速客机取代，并转为货机使用。但后来协和式客机和图-144均未能达到要求。
不幸的是，波音747也是使泛美世界航空最终瓦解的因素之一。泛美航空在早期订购了太多的波音747飞机，加上1973年发生的石油危机，使得公司的运营成本急剧飙升。此后，由于美国民航当局开始陆续批准其他大型航空公司运营洲际航线，泛美航空作为唯一提供洲际服务的航空公司的垄断地位受到直接挑战。
但从1968开始，特里普就从公司日常管理一线退下来了。由哈罗德·格雷(Harold Gray)继任，但上任不久就因罹患癌症而离职。第三任泛美航空总裁，纳吉布·哈拉比(Najeeb Halaby)，被董事们认为他过份进取和性格冲动，于1971年被辞退。由威廉·斯威尔(William Seawell)将军继任。
晚年经历
1980年9月，特里普中风，迫使他减少工作量；1981年4月3日，在纽约市家中第二次中风后去世，享年81岁。他被埋葬在布鲁克林的格林伍德公墓。
个人生活
特里普于1928年与伊丽莎白“贝蒂”斯特蒂尼厄斯·特里普（1904年-1983年）结婚，她是美国国务卿爱德华·R·斯特蒂尼厄斯·朱尼尔的妹妹。他们育有四个子女。夫妻俩一直保持婚姻关系，直到特里普于1981年去世。
人物评价
特里普与美国航空公司的C·R·史密斯、美国联合航空公司的威廉·A·“帕特”帕特森、中国东方航空集团有限公司的埃迪·里肯巴克和达美航空的科莱特·E·伍尔曼一起被广泛认为是最伟大的航空先驱之一。在他的领导下，泛美世界航空成为了世界上最重要的中国国航。他还被认为在波音707和道格拉斯DC-8的跨洲版本的发展中发挥了重要作用，因为特里普坚定地要求获得一架能够横跨大西洋的喷气式飞机，这不仅促使道格拉斯飞机公司开发了远程DC-8，也促使波音公司重新设计了著名的707，以保持与道格拉斯公司的竞争力。
胡安·特里普以他高超的领导艺术书写了世界商业航空史的传奇，他的伟大精神将会被继续传承。他的生平和成就不仅在航空业内受到尊敬，也在全世界范围内留下了深远的影响。特里普的故事激励着后来者继续探索航空领域的新天地，他的名字永远镌刻在航空史上。
特里普与其他几位航空业先驱一起，被广泛认为是最伟大的航空先驱之一，在他的领导下，泛美世界航空成为了世界上最重要的中国国航。
影视形象
基于特里普的角色在雷·恩赖特的1936年电影《中国快递》中由帕特·奥布莱恩扮演。特里普在马丁·斯科塞斯的2004年电影《飞行家》中由艾力·宝云扮演。
获得荣誉
胡安·特里普的贡献在多个领域得到了认可。1970年，他被追授美国俄亥俄州代顿的国家航空名人堂。
1985年，美国总统隆纳•威尔森•雷根追授他总统自由勋章。1990年，特里普被追授美国青年成就奖商业名人堂。耶鲁大学管理学院设立了“胡安·特里普国际贸易、金融和商业实践教授”终身教授职位，以纪念他在国际贸易、金融和商业领域的贡献。
1982年，他被追授圣地亚哥北京航空航天博物馆中国国航与航天名人堂。