宝马i3(宝马公司2014年推出的一款车型)

宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。

2011年2月，宝马集团在其德国总部发布了旗下全新的子品牌BMW i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯汽车有限公司之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。2014年11月末，该车被《时代》周刊为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。2019年12月18日，从宝马集团官方了解到，i系列车型宝马i3将于2024年正式停产。

截止2022年，全新i3于沈阳里达工厂下线，表明宝马在中国的电动化步伐进一步加快。年内，宝马的纯电动车型预计将达到15款。到2025年底，宝马计划在全球交付200万辆纯电动车，这一数字将在2030年达到1000万辆。

汽车简介

i3量产版将会与i8混合动力超跑车一起在2013年发布亮相。这两款车型将会在莱比锡市工厂投产，将基于“LifeDrive结构”打造，该“LifeDrive结构”拥有一个铝制底盘和一个碳纤维加固塑料(CFRP)驾驶座舱。

全新的BMW i3继承了BMW 3系的运动特点，成为基于3系打造的全新的新能源中型轿车，市场售价为34.99万，整车长度为4872mm，轴距达2966mm，搭载的是一台可输出210kw的电动机，0-100km/h加速时间为6.2秒，官方的续航里程为526km，分别有35e进化美学、35e自在豪华及eDrive35L未来驾趣三个配置或外观风格可供选择。

发展历程

2011年2月，宝马集团在其德国总部发布了旗下全新的子品牌BMW i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯汽车有限公司之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。

2014年11月末，该车被《时代》周刊为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。

2019年12月18日，从宝马集团官方了解到，i系列车型宝马i3将于2024年正式停产。

2022年3月31日，全新宝马集团 i3正式上市，售价34.99万元。新车定位于中型纯电动轿车，也是华晨宝马旗下首款纯电动轿车，CLTC标准下续航里程为526公里。

2022年7月据宝马官方消息，宝马第一款纯电动量产车型——宝马i3（i01）正式宣布停产，i3在莱比锡市工厂约8年半的生产周期里共投产了25万台。

2023年9月后（含9月）的全新纯电动BMW i3配备搭载第8.5代操作系统的BMW iDrive。生产月为2022年5月（含5月）至2023年8月（含8月）的全新纯电动BMW i3出厂仍配备的是搭载第8代操作系统的BMW iDrive。

基本设计

外观设计

宝马i3的外观与2011年发布的概念车几乎一模一样，当时给人的感觉非常前卫、大胆。i3的前脸造型饱满圆润，标志性的“双肾”是家族式特征的体现。不过在i3身上它是被封死的，并不具有进气功能，仅仅起到品牌符号的作用。近光灯和U型日间行车灯都采用了LED光源，没有前雾灯，前保险杠传统雾灯位置布置的是远光灯和转向灯，它们的光源均为卤素灯泡。

全新宝马i3的外观使用了尚未发布的新款宝马3系的设计风格，全封闭式双肾格栅尺寸进一步加大，搭配线条更立体的LED“天使眼”大灯，结合全新的包围样式，使得整车看起来更加运动，前包围进气口具备主动进气控制，可降低风阻系数0.03。新车相比3系长轴距版尺寸更大，轴距更长，长宽高为4872×1846×1481mm，轴距为2966mm。

车身结构

宝马i3最大的特点是车身结构采用了“LifeDrive”架构，由“Life”和“Drive”两个模块拼合组成。“Life”代表乘员舱部分，由轻量化且高强度的CFRP（碳纤维增强复合材料）构成；而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。碳纤维车身平衡了电池所带来的重量增加，使i3的车身重量控制在1300kg左右，同时在碰撞测试中拥有稳定的表现。

车身侧面

新“鲨鱼腮”通风口设计，进一步彰显运动属性且优化了空气动力学性能，在5系、7系上也有类似的元素。轮圈采用了低风阻造型，前轮尺寸为225/50 R18，后轮为245/45 R18，并提供了19英寸轮圈作为选装配置。车尾设计和现款3系比较接近，能看到熟悉的立体悬浮LED尾灯。分置于后包围两侧的扩散器轮廓夸张，蓝色装饰则强调了它纯电动的属性。

汽车内饰

宝马i3的内饰设计，有别于市售的其它任何一款宝马车型且用料注重环保。中控台上是大面积的桉木饰板，桉木具有耐潮的特性，用它可以比传统木材少喷90%的表面漆，同时桉树还是现存生长速率最快的树种之一，主要在欧洲种植且源自责任认证的林场，可在所有生产阶段保证可持续性。

内饰板使用天然洋麻纤维制成，属于非石油化工类的产物，这种材料可比传统塑料降低30%的重量。内饰中包裹的真皮源自德国南部的公牛皮，染料使用了一种取自橄榄树叶的天然革剂鞣制，非化工染料，这种提取物可提供自然保护，防止褪色和磨损。座椅材料中还使用了比传统织物更透气的40%纯羊毛混纺织物，它也是经过认证的可再生材料。

空间对比

宝马i3采用了前排无框式车门+前后对开式车门的独特设计，后排车窗可视面积很大，但无法开启。前排座椅为一体式设计，标配加热功能，不过只能通过手动调节，后排布置了两个座椅，中间为开放式杯架，满足日常使用没有问题。除了常规的车内储物空间以外，前备厢里也有一个不小的储物格，可用于放置充电设备和其它工具。便利性方面，前排除了一个固定式杯架还配了一个可拆卸式杯架，以及储物网兜、扶手箱内USB接口等；后备厢常规容积为260L，后排椅背按比例放倒后，最大容积可扩充至1100L。

全新i3接近5米的修长车身，带来2966mm长轴距，打造出宽敞的内部空间。在前排肩部与肘部空间得到提升的同时，后排乘客也获得更舒适的腿部空间，遗憾的是，i3后排地板中央也有着和3系一样的巨大凸起，对于后排中间乘客不够友好。便利性方面，前排两个杯架之间有一个usb接口，扶手箱内是一个Type-C充电口，后排设置了两个Type-C充电口。后备厢容积为410L，后排座椅不支持放倒。手机无线充电、前排座椅加热、HUD抬头显示、内置行车记录仪、无钥匙进入、电动后备厢等都需要选装。

中控区域

中控区域空调和多媒体控制的物理按键大幅减少，传统挡把换装为小巧的拨杆。内饰采用Sensatec 2.0合成皮包裹，透气效果比传统真皮更加出众。中国独有的舒适体验座椅将座垫与靠背均进行了增厚，后排还提供了舒适型头枕。全新i3配备了三区自动空调并支持后排温区独立控制，全景天窗、9种组合的环境氛围灯以及前排座椅背部的直瀑式氛围灯设计，令驾驶舱兼具科技感和豪华感。

规格尺寸

i3的车身尺寸长宽高为4006x1775x1600mm，轴距为2570mm，虽然车长仅有4米出头，但由于车身较高、轮圈尺寸很大，加之侧窗线条丰富，车身看着比较敦实，一点都不显小。标配的轮圈尺寸到达了19英寸，但胎宽却很窄。它的前胎规格为155/70 R19;后胎为175/60 R19，并提供了20英寸轮圈作为选装配置。车尾采用了上宽下窄的设计，降低了视觉重心，同时显得紧致、不臃肿。U字型的示宽灯、刹车灯和-字型的转向灯隐藏在尾门的玻璃材质之下，倒车灯和雾灯位于牌照框两侧，所有光源均为LED。

性能操作

操作系统

2023年9月后（含9月）的全新纯电动BMW i3配备搭载第8.5代操作系统的BMW iDrive。提请注意，生产月为2022年5月（含5月）至2023年8月（含8月）的全新纯电动BMW i3出厂仍配备的是搭载第8代操作系统的BMW iDrive。

方向盘系统

方向盘采用双辐式造型，电子怀挡集成在右侧，行车电脑可显示车速、续航里程及电力输出/动能回收状态等信息。10.2英寸中控屏采用悬浮式设计，下方是单区自动空调和多媒体系统的控制区。i3上这套带手写功能的iDrive系统，除了常规功能外，互联驾驶服务具有续航里程控制和充电站显示功能，导航系统能够引导驾驶者以最省电的方式抵达目的地。

触屏系统

M运动型方向盘搭配向驾驶者略微倾斜的一体式悬浮曲面屏，体现了以驾驶者为导向的内饰设计理念。该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，采用具有全新界面样式与色彩拼配的iDrive 8.0操作系统，带来最新的人车交互体验。互联驾驶服务含丰富数字化应用，包括微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅、停车场室内地图等，并支持OTA远程升级。

动力系统

i3的电驱系统装配的是一台最大功率125kW，最大扭矩250牛·米的永磁同步电机。增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机。官方公布的0-100km/h加速成绩，纯电动版i3为7.2秒，增程式车型为7.9秒，两车的极速均为150km/h。储能系统方面，纯电动版i3最初配备电量为19kWh的锂离子电池，续航里程185km；增程版i3配备电量为22kWh的锂离子电池，续航里程168km。两款车型都不支持快充，慢充时间5.5小时。

宝马i3搭载的是一套纯电动系统，初代电动机最大功率为170马力（全新i3为210kW），初代车型0-100km/h加速时间为8秒（全新i3为6.2秒），最大巡航里程为257km。另悉，宝马i3未来还将推出搭载混合动力系统的车型。据宝马集团估计，i3纯电动版和混动版将同时推出时，混动版销量有望占到50%，随后会慢慢回落至20%上下。毕竟初期由于消费者不了解，可能会担忧续航里程问题，而越往后，消费者越发现这种担忧没有必要，纯电动版销量预计会随之逐步上升。

储能系统

i3的储能系统进行过几次升级，2016款的电池容量提升至33kWh，2019款进一步升级至42.2kWh，续航里程也大幅度提升至340km。同时配备50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。宝马i3的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，驱动形式为后驱。

全新宝马i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步点击，保证车辆在低速及高速均可迸发出峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210kW，最大扭矩达到400牛顿米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩，最高车速180km/h。而在电动续航方面，新车配备电量为70kWh的高三元锂电池组，续航里程达到526km，直流快充35分钟即可充满80%电量，慢充满电时间6.75小时。

底盘性能

全新宝马i3还对底盘进行了强化和专属调校。新车的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆，令车身刚性得以进一步提升。此外，全新宝马i3的重心相比3系低了44mm，前后轮距也更宽，而更平坦的底盘设计也有利于车辆下方的空气流通，有效降低风阻，对车辆的动态表现起到积极作用。

分类与参数

分类

截止2024年1月宝马I3有eDrive35L，eDrive40L曜夜套装，eDrive40L曜夜运动套装车型。

技术参数

市场评价

电动汽车大多行驶缓慢、毫无魅力和缺乏驾驶快感，要不就是贵得吓人。因此当宝马公司宣布开始销售电动车时，它需要跨越很高的标杆。宝马i3轿车做到了这一点。除充电3小时可行驶113-177公里外，其新颖的设计还使司机可用同一块踏板实现加速或制动（前进时踩下，制动时抬起），这会提高能源效率。而鉴于所谓的里程焦虑仍是人们不愿购买电动车的头号原因，宝马公司率先推出打消顾客疑虑的措施，包括选装在紧急时刻能为汽车电池充电的汽油发动机，以及临时借给车主一辆汽油燃料汽车以便进行长途旅行的计划。（新浪新闻评）

BMW i3曾经荣获了2014汽车内饰展览会大奖，其创新的内饰概念得到广泛认可。BMW i3在很大程度上是新思维的产物，尤其是这个碳纤维乘员舱，靠近风窗前部是洋麻植物纤维制成，表面可看到的烟煤色若隐若现的天然纤维结构，给人一种独特的视觉和触觉感受，仪表盘使用的所有木材均取自生长速度很快的桉树。（环球网科技频道评）

BMW i3在上市销售近9年的时间里，第一代宝马i3在全球超过74个国家和地区销售。但随着时代发展，消费者对于续航、性能等需求持续增长，续航仅340公里的第一代i3已难以满足使用需求，同时超过45万元的售价也令第一代i3在价格上没有优势。（中国质量网评）

经过实际撞击测试后，我们可以非常直观的判断宝马i3与i8的车辆安全性并不次于传统动力车型。而车辆在使用大面积的碳纤维材料后，车辆整体的安全性则进一步提升，起到了不错的保护作用。相信通过此次的车祸，可能会改变一些消费者对于新能源车安全方面的担忧。（河北新闻网评）

市场概貌

生产与销售

宝马i3于2013年首次亮相，并将于2022年7月正式停产，其一共服役了9年，全球交付了约25万辆。该车在国内已经停售，目前二手车市场中可以见到少量车源。在二手车之家的车源列表中，全国范围内i3快充版（340km续航、带原厂质保）共有16辆，报价在16.69-19.78万元区间，三年保值率34.56%。成熟产品，又是豪华品牌，市区通勤代步值得考虑。

二手车

新能源车型尤其是电动车，它们的保值率相当低，拿行业中较早上市的腾势来说，购车1年后的保值率只有42.82%，亏了一大半，或许你会觉得和腾势这一品牌有关，那以宝马i3来举例，1年后的保值率也只有49.05%，仍然亏了一半，宝马i3够前卫，但依然逃脱不了这个规律。

宝马i3在二手车市场上前五年的保值率分别为45.98%、39.98%、33.93%、29.36%、26.32%。根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，i3前三年低于平均标准，所以i3的保值属于较差的。

以宝马3系 2019款 320i M运动套装车型在广州市为例，前五年保值率分别为：68.5%，62.1%，56.3%，50.4%，44.7%；首年平均保值率为：68.94%，在中型车中保值率排第6位，保值率属于中等水平。根据车型新车价31.68万计算，前五年的残值分别为：21.7万，19.67万，17.84万，15.97万，14.16万，不同车况，估价相差大。