跨区捷运公司（Interborough Rapid Transit Company, IRT）是纽约地铁系统的前身之一，于1904年开始运营。
历史沿革
在将近20年的关于地下铁路与高架铁路的辩论中，第一条 IRT 地铁于 1904 年 10 月 27 日开通，在市政厅和百老汇第 145 街之间运行。1900年，贝尔蒙特和约翰-B-麦克唐纳的快速交通建设公司得到了建造铁路线的许可。1902年5月6日，小奥古斯特-贝尔蒙特成立了IRT，其任务铁路线建成之后运营纽约市最初的地下快速交通系统。 当时，曼哈顿铁路运营着曼哈顿的四条高架铁路，其中一条延伸至布朗克斯区。 1903 年 4 月 1 日，在其第一条地铁线开通前一年多，IRT 以租赁方式收购了曼哈顿铁路公司，从而垄断了曼哈顿的快速交通系统。 IRT 后来运营纽约的地铁以及高架铁路服务，但后来曼哈顿高架铁路的所有线路都已被拆除。
1913 年，由于城市的大规模扩张，IRT 与布鲁克林捷运(BRT) 签署了双重合同，以扩建地铁系统。该协议还将地铁票价锁定在 5 美分，为期 49 年。 1929 年，IRT 试图将票价提高到 7 美分，但未成功。该案件还被提交给了美国联邦最高法院。
1940 年 6 月 12 日，IRT 的财产和业务被纽约市收购，IRT不再作为一家私人控股公司运作。如今，IRT 线路作为地铁的 A分部运营。其他的线路在曼哈顿的地下，除了在第 125 街和曼哈顿最北端穿过哈林区的一小段路段。在布朗克斯区的许多线路主要是高架线，其中一些地铁和铁路的通行权是从已停业的纽约、威彻斯特和波士顿铁路获得的，成为了现在的IRT代里大道线。布鲁克林的线路多为地下，只有一条高架延伸线通往新地段大道，另一条通过地下诺斯特兰大道线到达弗拉特布什大道。法拉盛线是皇后区的唯一线路，除了靠近东河隧道和法拉盛主街终点站的一小段路段以及整个曼哈顿路段外，其余部分均为高架路段。在1942 年第二大道高架铁路的服务中断之后，法拉盛线与 IRT 的其余部分没有轨道连接。它通过皇后区广场站上层的 BMT 阿斯托利亚线连接到BMT和IRT系统的其余部分。
企业架构
最初的IRT系统 (1904-1909)
地铁分部
- 西分公司：百老汇线
- 东分公司：莱诺克斯大道线、威彻斯特大道线
曼哈顿铁路分部
- 东分公司：第二大道线、第三大道线
- 澳门市政厅分部
- 第34街分部
- 42街分部
- 西分公司：第六大道线、第九大道线
扩张（1917-1928）
布朗克斯和曼哈顿
- 干线：列克星敦大道线、百老汇-第七大道线、法拉盛线、42街线
- 支线：莱诺克斯大道线、白原线、佩勒姆线、杰罗姆大道线
- 布鲁克林线路：东公园道线、新地段线、诺斯特兰德大道线
- 皇后区线路：法拉盛线
过河线路
- Joralemon街隧道、克拉克街隧道、施坦威隧道、列克星敦市大道隧道、149街隧道、百老汇大桥
1940年后
- 代里大道线
- 法拉盛线
- 莱诺克斯大道线至哈林区148街
- 百老汇-第七大道线至新的南码头站
- 法拉盛线至34th Street–Hudson Yards
IRT设备
一些统一前的IRT设备已被保存在各种博物馆中。虽然其中一些设备是可操作的，但其他设备需要修复或仅用作静态展示。例如，曼哈顿高架铁路收入征收车G、IRT高架铁路司机指导车824、里士满船厂铁路车561和563（前曼哈顿高架铁路车844和889）、奥古斯特·贝尔蒙特二世的私人车3344号（名为迈诺拉）、吉布斯车3352、顶棚车3662、Lo-V车4902、5290、5292、5443、5466、5483和5600等都被保存在不同的博物馆中，如海岸线有轨电车博物馆、纽约交通博物馆、铁路保护公司和纽约有轨电车博物馆。其中，车辆5466被保存在海岸线有轨电车博物馆，车辆5600被保存在纽约有轨电车博物馆，而世界博览会Lo-V车5655由纽约交通博物馆保存。