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上海机场联络线

上海机场联络线

上海机场联络线是上海市正在建设中的一条市域铁路，于2019年6月28日开工建设，计划2024年投运。是上海轨道交通线网中重要的东西向快速通道，也是中华人民共和国国家发展和改革委员会首批确定的中国11条市域铁路示范线路之一

上海机场联络线工程全长68.6公里，采用国有铁路标准，设计速度目标值160公里/小时。起于虹桥枢纽，沿铁路沪杭客专东侧、春申塘通道、外环高速S20南侧及迎宾高速S1南侧走行，经过上海浦东国际机场，接入上海东站，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线共设9座车站。

上海机场联络线开通后，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间，运行时间将缩短至40分钟左右。对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。

建设历程

2018年12月19日，上海机场联络线获得中国国家发改委批复同意，线路自虹桥枢纽至上海东站，线路长68.6公里，设站9座，投资480.54亿元，项目建设工期为6年，是上海市城市轨道交通第三期建设规划的两大重点工程之一。

2019年6月28日，时任上海市委书记李强宣布上海市轨道交通市域线机场联络线工程开工。

2020年6月29日，上海市机场联络线浦东段在张江站开工。10月28日，上海市轨道交通市域线机场联络线工程誓师动员会在中建八局联络线工程JCXSG-10标（度假区站）项目现场进行，标志着机场联络线16个标段已全部进入开工建设阶段。

2021年11月，上海市域铁路机场联络线成功穿越轨运营中地铁15号线下、上行线。12月15日，随着“新穿越号”盾构机刀盘徐徐转动，2标段盾构机始发掘进。

2022年，上海机场联络线的建设取得了重大进展。从2月开始，上海虹桥国际机场高架段的墩柱施工完成。随后，3月2日，3标“梅富路工作井—华泾站”区间隧道实现全线贯通，标志着机场联络线的关键部分取得了突破。6月28日，桥梁段进入全面冲刺阶段，成功完成首片箱梁架设工作。7月，上海浦东国际机场站一区工程顺利完成结构封顶，进入车站附属结构的施工。与此同时，机场联络线的工程建设也进入高峰期。至7月29日，跨上海－重庆高速公路特大桥下部结构全部完成，连续梁完成99%，10个深基坑中的10个已完成开挖和结构回筑。此外，6台14米级、4台9米级盾构正在掘进施工，并有2台盾构开始井下安装。8月23日，“新穿越号”盾构机成功穿越轨交上海地铁12号线。9月30日，2标“新穿越号”盾构机累计完成1139环管片拼装，单月共推进288环，进尺达到576米，平均日进尺19.2米。10月11日，随着“骐跃号”盾构机的顺利始发，5标华泾站至三林南站区间工程正式进入盾构施工阶段。10月12日，主线架梁顺利收官，上跨G50高速的“心脏搭桥术”圆满完成。进入11月，建设进程继续取得新进展。7标三林南站至4#风井盾构区间单月掘进创纪录。11月11日上午，“骥跃号”盾构机切入轨道交通5号线桥梁投影面，开始穿越工作。11月12日下午，“骥跃号”成功完成对轨道交通5号线的穿越。11月26日，“新穿越号”以最小0.74米的净距，成功穿越G60沪昆高速。

2023年4月，上海机场联络线2标盾构隧道顺利贯通，为后续施工奠定了坚实的基础。同时，七宝站站房也顺利完成了混凝土结构的封顶，为整个项目的附属结构施工拉开了序幕。5月，“虹浦号”盾构机完成接收，标志着11标度假区站至凌空路转换井盾构区间隧道实现了贯通。同时，申昆路停车场项目的4区基坑也完成了最后一方混凝土的浇筑，意味着该项目的超大基坑群结构封底。进入下半年，项目的建设速度并未减缓。7月，4标华泾站的建设备受瞩目。这是一个地下四层车站，其超深地下连续墙施工规模与深度均创下了上海市轨道交通之最。8月，5标华泾站至三林南站隧道区间全部贯通。申昆路停车场主体结构基本完成，进入砌筑工程及机电安装施工的冲刺阶段。9月，浦西段的地下区间盾构全部贯通，为项目的全线贯通打下了坚实基础。10月，12标最后一条8#联络通道内部结构浇筑完成，进一步推进了项目的进展。11月，供电工程首锚段接触网导线成功架设，标志着接触网上部施工进入关键阶段。同时，“东方号”和“明珠号”两台超大直径盾构机掘进完成的浦东段最长区间隧道也进入了铺轨阶段。12月13日，7标4#风井至5#风井盾构区间顺利贯通。至此，机场联络线先期开通段盾构区间全部贯通，也标志着机场联络线先期开通段（虹桥站至上海浦东国际机场站）全线主体结构贯通。12月26日，上海市域铁路机场联络线轨道铺设项目进入了长钢轨铺设阶段。

2024年1月，上海机场联络线7标“建业号”盾构机井下拆解和吊装工作全部结束。4标华泾站、6标三林南站主体结构顺利封顶，这也标志着这2个站全面进入附属结构施工阶段。

建设与规划

设计参数

施工设备-盾构机

虹浦号

中交天和自主研发的“虹浦号”超大直径盾构机在上海机场联络线项目中发挥了重要作用。该盾构机刀盘直径14.04米，总长114米，总重约3174吨，应用了刀具光纤磨损检测及中交天和独有超长距离掘进不换刀等先进技术，还配置了智慧监控、自动导向等智能系统，国产化率达98%以上，提高了盾构机的适应性、可靠性和安全性，为实现高效和智能化掘进奠定了坚实基础。同时，智慧化远程安全监控管理系统和自动导向系统可实现对盾构机的全生命周期管理和更加准确地控制盾构机的走向和作业姿态，提高了掘进作业的智能化水平。并且创造了超大直径盾构机单日最高掘进32米、单月最高掘进650米的世界纪录。

东方号和明珠号

“东方号”和“明珠号”是中交天和自主研制的超大直径盾构机，单台总长约120米，总重量约3180吨。它们配置了自主创新的超长距离不换刀技术、高承压主驱动密封等，可穿越既有轨道交通线路等重要建（构）筑物和重大风险源，对地表沉降控制精度和环境保护要求极高。在上海机场联络线项目中，“东方号”和“明珠号”掘进隧道总长度超过9公里，管片错台、管片间隙均控制在3毫米内，地表沉降控制在2毫米内，实现了“零事故”和“零干扰”，掘进完成的40万余平方米隧道面均实现“零渗漏”。

新穿越号

在上海机场联络线项目中，为了确保盾构施工的安全和可靠性，建设团队为“新穿越号”盾构机配置了多项关键技术，如常压软土刀盘、大流量泥水冲刷环流系统、壁后同步注浆密实度检测系统等。这些技术大大提高了盾构机的适应性和可靠性。此外，建设团队还提前对刀具进行了优化，配置了多层次开挖刀具，以提高软弱地层的开挖效率，确保稳定掘进。在盾构下穿前，建设团队多次邀请行业专家进行研讨和论证，召开下穿联动协调会，建立应急联动机制，并储备了齐全的应急物资，为盾构机的平稳下穿提供了全面保障。

沿途信息

上海机场联络线工程起于虹桥枢纽，沿铁路沪杭客专东侧、春申塘通道、外环高速S20南侧及迎宾高速S1南侧走行，经过上海浦东国际机场，接入上海东站，途经闵行区、徐汇区、浦东新区3个区，整条联络线共设上海虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站。

运行与服务

上海机场联络线沿途站点中，华泾站可与地铁15、19号线换乘，虹桥站可与2、10、17号线换乘，七宝站可与9号线换乘，三林南站可与规划中的19号线、市域铁路奉贤线换乘，张江站可与规划中的21、27号线换乘，度假区站可与规划中的市域铁路曹奉线换乘等。

特色与价值

首列车-C型列车

上海轨道交通市域机场联络线首列车采用中车长客股份公司研制的C型列车，该列车由中车长客股份公司研制，最高运行速度160km/h。它首次在中国国内市域列车领域实现了CTCS2+ATO模式下的自动折返、自动报站以及与站台屏蔽门联动等功能。列车采用智能旅服、智能监测、智能运维和智能行车等前沿技术，同时具备智能灯光调节、压力波智能调节、无线充电、乘客人数智能计算等智能服务功能，为乘客提供贴心服务。

在智能监测方面，列车对关键指标进行监测，并通过轨道监测、主动障碍物探测等技术确保运行安全。此外，它还应用了故障预测与健康管理系统。

为满足公交化运营需求，列车可实现4辆编组、4+4重联编组和固定8编组等多种运营模式，并采用了头车和中间车等车辆长度设计。列车的大载客量和安全等级高的特点，能够满足乘客的需求。

在安全舒适方面，列车满足25km/h碰撞安全性要求，车体结构沿用复兴号动车组技术平台，转向架基于复兴号动车组技术平台，具有先进、成熟、安全、可靠等特点。列车在运行时车内噪声小于72dB(A)，优于行业标准，整车气密性更强，能够保持车内气压稳定，为乘客带来舒适的乘车体验。

列车的设计主题为“沪之梦”，外观采用蓝色灵动曲线，配以金色点缀，融入了上海特色元素。车内采用清新蓝色的装饰，顶部设有流光溢彩的条形灯，营造出浓厚的科技感。部分内饰采用拼色设计，增加了整车的视觉层次。

工程意义

上海机场联络线的实施将实现上海虹桥国际机场与上海浦东国际机场快速联系，方便沿线市民和旅客出行。此外，作为上海市东西主轴内的一条快速通道，它也是城市轨道交通网的重要组成，可以提升重点发展地区的轨道交通服务水平。此外，机场联络线将实现沪宁铁路通道和沪杭铁路通道向浦东新区地区的延伸，进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力，有利于进一步整合航空、铁路等对外交通资源，优化市域交通运输结构。机场联络线的实施还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，改善城市营商环境，更好地发挥对区域城市群和虹桥商务区、国际旅游度假区、自由贸易区等重点地区发展的服务功能，为提升上海市全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。